3456號19:45從重慶江北機場起飛，預計21:30到達深圳黃田機場。
21:07與深圳機場進近管制建立聯系，按正常程序進近33號跑道；
21:17與塔臺建立聯系。塔臺告訴機組“五面大雨，看到跑道就叫”；
21:18:07機組報告“ILP已建立”；
21:18:53機組報告“看到進口燈”，塔臺指揮飛機“檢查降落”。在飛機接近平臺附近，塔臺看到了飛機的著陸燈，但在雨中燈光並不清晰。地面雷達顯示飛機的飛行軌跡和下降高度正常。
飛機第壹次在跑道南端著陸。停飛後，飛機跳了三次，然後復飛。復飛後左轉，上升到1200m。塔臺提醒機組人員打開應答機，但二次雷達上並未顯示。
21:23:40，機組再次要求其他飛機避讓，報告“緊急情況”，各種警告(液壓系統、起落架、襟翼等。)出現在駕駛艙。塔臺告知其他飛機已經被允許避開；
21:23:57，機組報告處於三邊位置，要求其他飛機避讓；
21:24:58機組請求著陸後使用消防車和救護車，塔臺告知機組壹切準備就緒。然後飛機又轉了壹圈，報告說要往南降落。塔臺同意向南降落，並告訴2925部隊“前面降落的部隊反映北方天氣晴好，南方五面大雨”。單位回答的很清楚，說“我要降落了”。
飛機降落時間是21:28:30。著陸後，飛機解體並起火。
儀表著陸系統(ILS)，也譯為儀表著陸系統和盲降系統，是應用最廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。其功能是通過地面發射的兩束無線電信號引導航向和下滑道，建立從跑道到空中的虛擬路徑。飛機可以通過機載接收設備確定其與這條路徑的相對位置，從而使飛機以正確的方向飛向跑道並平穩下降，最終實現安全著陸。由於儀表著陸系統可以在低天氣標準或飛行員看不到任何視覺參照物的天氣下引導飛機進場著陸，所以人們稱之為盲降。
盲降是ILS的俗稱。由於儀表著陸系統可以在低天氣標準或飛行員看不到任何視覺參照物的天氣下引導飛機進場著陸，所以人們稱儀表著陸系統為盲降，即在肉眼看不清機場跑道的情況下，飛行員可以控制航班著陸。