所以教授問了壹個問題:
豐田集團有多少個車標？
很明顯，logo比車型更容易識別。logo就像壹張臉，壹個模特或者壹個品牌的“臉”。大多數人只認得豐田的牛頭標識，知道雷克薩斯是豐田的。其實豐田的車標遠不止幾個，教授的認知也不止10。下面讓我們看看妳是否都知道。
先說品牌部分。
相信不用教授來分析豐田和雷克薩斯這兩個logos，大家都懂。豐田車標由三個橢圓組成，中間的兩個橢圓相互垂直，形成壹個字母“T”的輪廓，象征豐田、方向盤和“無限價值”。雷克薩斯的logo很明顯是字母“L”，是雷克薩斯的首字母。
準確的說，斯巴魯並不完全歸豐田所有。豐田只入股斯巴魯。去年豐田占斯巴魯股權的20%。客觀來說，斯巴魯是豐田的“股權子公司”，而非“子品牌”。
當然，很多人願意把斯巴魯歸為豐田陣營，這種說法也沒有錯，因為有些車型甚至很多技術和功能，包括制造技術和質檢標準，斯巴魯和豐田都是* * *，相信未來斯巴魯會在更多方面向豐田看齊。
“塞恩”並不是Scion的正式中文名，而是國內民間音譯名。Scion是豐田在北美市場的子品牌。它成立於2002年。品牌的初衷是“打造年輕人喜歡的車”。其車型以兩廂為主。最受矚目的兩款車是tC和FR-S，原型車分別是豐田捷路馳和86。
但似乎豐田賦予Scion的權限不高，不具備自主開發車型的能力，無法創造差異化。推測Scion更多的是營銷。剛開始銷量高達幾十萬，但後續銷量並不理想。終於在2016，豐田正式宣布取消Scion品牌。
大發是豐田集團的子品牌，主要生產經濟實用的小型車，主要在日本、印度尼西亞和馬來西亞銷售。在日本主要生產K-Car，在印尼和馬來西亞主要生產小型車和兩廂車。
在中國，壹汽吉林生產了壹款雅森汽車，但是已經停產了。知道的人應該不多，知道大發屬於豐田集團的人就更少了。但更多人對80年代天津大發的記憶更深。穿梭在北京街頭的大發微型車是那個時代的象征，也是那壹代人的記憶。可惜，放眼當下，微市場是五菱的天下，自然很難發大財。
日野也是豐田集團的子品牌，但是這個品牌離乘用車的消費者比較遠，所以很多人不了解，因為日野的主營業務是生產商用車，也就是大中小客車和卡車，廣汽日野也生產拖拉機，跟大眾消費者關聯不是很大，就不多介紹了。不過有壹點要知道，日野是目前日本最大的商用車制造商，所以豐田真的是所有業務中的龍頭大哥。
除了品牌logo，豐田這個“品牌”的“車型”LOGO不止壹個。
卡羅拉在全球都有銷售，但豐田會根據不同地區、不同版本采用不同的logos。
比如日本卡羅拉的logo就是以英文名Corolla的首字母“C”為原型。好像最新壹代的機型才剛剛開始在日本市場使用。其實和卡羅拉壹樣，擁有龐大的用戶群(4700萬+)和深厚的用戶口碑，“自力更生”也是壹條特殊的發展路線；有意思的是，日標的卡羅拉車標和全新捷達品牌的車標有點太像了。
此外，為了應對日本的各種“特殊要求”，由於日本對車輛的尺寸、排放、動力等方面的要求更加嚴格，所以對卡羅拉的功能性做了壹些調整。用於操作目的的較小尺寸的卡羅拉Axio和卡羅拉Fielder的旅行版將采用這種水平的“閃電”標誌。
豐田世紀可以說是“日本的勞斯萊斯”，是豐田家族真正的旗艦。豐田世紀I * * *也是三代車型，是很多官員和政客的座駕。同時，豐田章男先生有他自己的，這是世界上唯壹的GRMN版本。由於世紀在日系車中的地位較高，采用了世紀專屬的鳳凰logo。
豐田Harrier是壹款非常少見的SUV，因為好像沒有推出過。車標是金鷹造型，是豐田為這款車設計的。早期主要用於美國和日本市場。
Harrier其實就是代工雷克薩斯RX，相當於把RX的品質下放，讓更多人用豐田的價格買得起更高品質的SUV。第壹代和第二代鷂式基本都是RX技術和質量；現在這壹代和RAV4壹樣來自TNGA(GA-K)平臺。據說會國產。我們拭目以待，但國產後不會用“金鷹”標誌，而是現在的豐田標誌。
相信大家對豐田埃爾法並不陌生。是國內“頂級保姆車”。如果加價，可以加壹個RAV4。它是壹個類似阿拉伯字母“α”的形狀。很高大上，大家應該都知道，教授就不多做分析了。
剩下的這幾款應該大家都知道了。起初，銳誌沒有使用現在的豐田標誌，也不叫銳誌。第壹代銳誌的真名是馬克2號，是壹款面向運動的車型。直到10代才開始使用代表羅馬數字10的“X”作為logo，但進入中國後直接叫銳誌，改為豐田logo。
皇冠應該是大家最熟悉的logo。是國內最早的壹批高端車型，之前的地位可以和奔馳S級平起平坐。而且皇冠對於豐田來說也是非常重要的車型，使用的logo是皇冠造型，每壹代都不壹樣。