失事的737-800客機長度近40米。飛機殘骸大部分集中在主安裝點，周圍半徑約30米的區域深度延伸至地表以下20米。
消息稱，航班失聯前，通訊壹直正常，也就是說機組沒有掛任何緊急代碼，飛機出事了。很有可能是事發突然，飛行員失去了對飛機的控制或者所有動作都無法影響飛機的狀態，導致他們沒有時間發送緊急代碼。
飛機緊急情況下飛行員不打電話很正常，因為飛機急劇下降時，飛行員無法回答管制員的詢問。如果他不主動打電話，證明事故特別緊急，飛機機組沒有時間或者發不出求救信號，那麽也是飛機處於緊急狀態的證據。
東航飛機的墜毀姿勢並不常見。墜毀前三分鐘，以頭朝下的姿態墜落8000米。但據空管雷達顯示，飛機在巡航過程中突然高度下降，下降率較大。很有可能是飛機突然失控或者失靈，即使飛行員想控制也無能為力。
還有壹種可能是飛機可能受到了某種外力，但還沒有達到空中解體的狀態，但飛機壹定是損失慘重才會出現如此快速的下降。
我個人比較傾向於前者，因為如果飛機遇到造成這種後果的撞擊，很可能會在空中解體，所以只能是飛機本身出了問題，飛機因為某種原因失控。無論飛行員如何操作，都不能再對飛機產生任何影響。就像失去了螺旋槳的直升機，在空中失去了飛行動力，只能像扔向天空的石頭壹樣降落。
波音737-800客機可以用兩臺發動機飛行180分鐘，即在180分鐘內，可以依靠壹臺發動機維持飛機的安全待機。即使兩個發動機失靈，它也能以相對平緩的下降速度和姿態滑翔到地面，像紙飛機壹樣相對平衡地向前著陸。是什麽原因導致他的飛行員掉下來，在空中垂直旋轉360度？是否存在嚴重的機械故障？
之前有報道稱，有從事民航行業的網友指出，民航旅客行李超重對飛行安全構成嚴重安全隱患。對此，有專家表示，如果飛機出現重量和平衡問題，飛行員還是決定起飛，然後起飛的時候就能發現，而不是巡航壹段時間之後。現在有聲音的黑匣子已經找到，希望通過機組人員的對話找到事故的真正原因。
另壹個飛行數據記錄器可能已經找不到信號了，因為它的信號脈沖被撞擊損壞了，所以很難搜索。這次飛機壞了，飛行員肯定是想拉起來，但是最後失敗了，所以慈悲為懷，在事情沒有搞清楚之前，不要惡意猜測飛行員。