中間看車的路程估計大家都差不多，這裏就不多說了。最終奧迪Q5L時尚版和QX50時尚版相差5萬元。事實上，Q5L的額外配置已經很值得了。甚至訂車前最後壹次試駕QX50時發現的問題都差點否定了這款車，於是糾結於Q5L的離地間隙，不想再要四驅了。最後，我憤怒地提到了QX50兩驅時尚版。
提車三個多月了，行程4000多公裏。各種道路都經過專門的磨合。當然，最頻繁的還是每天7.5公裏/30分鐘的堵車。這麽多年的駕齡，加上這五年來執著的看車經驗，我覺得可以從自己的角度來評價這款車。壹句話，“悔大於喜”。？1，外觀；雖然都說百花齊放，但是不可否認QX50的出現是非常成功的。我敢說，所有選擇這款車的人，至少有壹半是沖著它的外觀來的。但是這款車為了營造肌肉感而設計的各種曲線實用性不高。因為曾經擔心試駕的引擎蓋巨大的貝殼狀凸起無法展現車頭的輪廓線，加上車寬壹米多，開了這麽久還沒有完全適應，尤其是在狹窄的地方對車頭右側距離的判斷總是很頭疼。在網上買了壹套四張的防撞貼，發現門邊也歪了。沒找到高的位置貼，只好換了壹整塊萬能防撞貼。雨後四個車門上會有規律的撕裂，像個二維碼，這要感謝腰線的形狀。車身上到處都是曲線和造型細節，像雕刻工藝品壹樣擦車很累。前面和窗戶上有那麽多不銹鋼裝飾條，門上卻沒有。總覺得不和諧，就在網上買了壹堆戴上。
2.內飾；這是QX50用來獲得奢華聲望的獎勵物品。不用說的是妳在材料上花了錢，能摸到的地方都是真皮。這輛新車有點乏味，但還過得去。其實也沒那麽感人。中控臺頂部類似皮革的包裹，迫使我在淘寶上買了壹個遮光墊來防曬(老君的軟塑料已經曬了九年了)。中控臺上那兩條花裏胡哨的鋁合金裝飾條無疑是壹個相當大的敗筆，所以我不想說是否有廉價感，但是這個裝飾條正好反映在後視鏡上，尤其是主駕駛側，嚴重影響後視安全，所以我不得不買了壹套裝飾條貼在上面，但是出風口的裝飾條還是可以從後視鏡裏看到的。車門上的裝飾條有時會從後視鏡裏反映出來，但這種機會並不太多。在馬雲家壹套門上的裝飾條差不多要300元，所以能省就省吧。不過有壹點比其他車好，就是天窗的蓋板足夠厚，可以防止夏天曬到頭頂。
3.座位；“日產大沙發”在車評中是乘坐舒適性的代名詞，甚至被用來掛其他車型的賣點，但在QX50上壹定要噴。副駕駛為了節約成本沒有腰部支撐，但是也可以升降。開了壹個月的車，還沒找到主駕駛座舒服的角度。座墊完全調整到向前傾斜，然後下沈。以前，老君開車六七個小時也不覺得累。開了壹個小時後，車又酸又疼。如果妳想看車頭，妳得俯身把手肘撐在扶手或車門的扶手上。開車的時候會不自覺的扭腰。換上了從舊車上取下的通風坐墊，屁股沒那麽沈了，感覺好了壹點。當然後排座椅可以調節角度，前後移動，這是必須要表揚的，但是所有的座椅都有“日產大沙發”的美譽。即使和日產其他車型相比，坐墊也比較硬，寬度有限，包裹性差。所謂的打孔皮，靠在椅背上會發熱，座椅整體水平相當於逍客，和琦君、樓蘭比差別很大。
4.配置；35萬元的車，無論動力高低，既然選擇了兩驅版，就註定了不到20匹。沒有導航。現在沒必要用手機了。沒有電耳真的很不方便。就連琦君也在L2情報部門工作。這車有主動剎車等基本安全配置，還得分車型。並行輔助和車道偏離沒有匹配。叫豪車，但是真的不能弄點花裏胡哨的氛圍燈來表現。只有高配才是單色，整車配置比同價位車少了不到壹點點。提車後的壹個月內，我指導了XC60和S90智逸版到提車全過程的兩個同事。兩款車的落地價和我的壹模壹樣，但是它們多出來的配置應該在5萬元以上，感覺又打了壹萬次臉。
5、防爆輪胎；如果我說這是QX50最大的敗筆，可能有人會反駁我，寶馬和保時捷哪個豪車不是爆胎？不喜歡可以換成普通胎，但問題是如果我換成普通胎，是不是應該把備胎放在車頂？有我安裝它的空間。既然底盤隔音處理學不到寶馬的水平，為什麽還要學人家用防爆輪胎來裝扮豪華？試車時明顯感覺到了胎噪，實際使用後才知道可以達到崩胎的程度。例如:當收音機靜止時，將它調到舒適的音量。當速度達到60時，妳幾乎聽不到高速公路上的DJ在說什麽。到了80歲才知道收音機還開著。上了100就可以忘了電臺了。120之後最好不要用收音機。可能有人會說QX50隔音好，這個我不否認。幾乎所有通過空氣傳播的聲音都可以與外界完美隔絕。至於主動降噪起到的作用，我還沒有親身感受過。但當車速達到70以上時，通過底盤傳遞到車內的輪胎噪音是無法忍受的。這時候開窗掏耳朵舒服壹點。昨天在國道上跑了壹百公裏，跑了兩個小時頭都暈了。作為壹款主打舒適和豪華的車型，這四個爆胎無疑是對臉的沈重打擊。噪音處理絕對是不可避免的，也是舒適度的重要指標。就算車造得像躺在席夢思上，披著澳洲牛皮，但噪音不絕於耳，也不能稱之為舒適。也許有人會說我太矯情，或者說我耳朵有問題，但我敢負責任地說，這輛車高速行駛時車內噪音沒有車評上的六十年代低。
6.減震；雖然前麥弗遜後多連桿式也是主流搭配，但我也說不出有什麽不好。只能和老君對比壹下實際使用感受，壹直看到有人說琦君減震軟，直到有壹次他用車頭車尾跟著車通過維修段。前輪壹抖以為掉進坑裏了，壹尺油爬了出來。後輪砰的壹聲又倒了。壹看才知道是掉進了壹個沒蓋的窨井裏。當時感覺就像下壹條人行道，我開老君從來不用避讓井蓋。現在駕駛QX50避開井蓋，否則...不知道怎麽形容。總之就是噪音很大，比老君辛苦多了，我最不理解的是為什麽車身抖的那麽厲害。從老君車上拆下來的風鈴掛件掛在新車上，每天走同壹條路線上班。在老君上，風鈴只有經過公園的爛路才會響。現在壹路響個不停。QX50的振動過濾非常出色。橋上的接頭、減速帶等大的震動，就是聲音大，沒有不必要的動作。在凹凸不平的路面上，地面所有細微的震動都通過方向盤完美的傳遞到手上，這就是所謂的清晰路感。？7.隔音；這款車的靜態隔音同比高於平均水平。60邁以內，外界聲音幾乎可以忽略不計，在車內竊竊私語也沒有問題。停車場管理員喊的時候可以透明。80後的輪胎噪音占主要比例，到100時，後視鏡傳來的風噪更明顯，在暴風的輪胎噪音中可以明顯感受到。到了120，頭頂的風噪和參戰後的胎噪差不多，不管哪個妳都願意忍受，再加上我裝了兩個行李架橫桿，更是火上澆油。再快也是超速，還不如不說。
8.動力系統:“好奇害死貓”，這個黑科技引擎到底該不該當螃蟹吃，只有時間會回答這個問題。飛影與這套動力系統的匹配在於這款車的定位。各種路都試過了，尤其是疫情期間。全程她勻速巡航了兩圈，讓她覺得這車就是為高速公路而生的。參數這麽亮的發動機，配的是模擬8速的CVT？之後動力輸出非常順暢，渦輪基本不開。在標準模式下，感覺像是40/h以內的2.0自吸車，還是很討喜的。當然基本上不可能像老君那樣見針就紮，擁堵的時候就是上不去。這車得了6: 00分，在市區沒啥用。但是車速超過40後，整個車就變了氣質，感覺踩油門就像踩錯了空擋。由於壓縮比的變化，發動機發出了意想不到的轟鳴聲，只能用激情來形容。有必要推回去。時不時開幾次也沒關系。跟人坐車不能這樣嚇唬人。雖然這輛車的CVT比我的老君更新了十幾年，但是無法倒車的問題並沒有得到很大的改善。老駿的車有低速丟油門拖地的現象，所以開這種車的時候也要註意不要壹下子丟油門。這些應該是常見問題。
9.操控和通過性；方向盤比其他車小，轉向力度適中，屬於中重型轉向的那種。轉彎的時候不習慣能壹次直接打到位，尤其是停車場的螺旋彎。而且這款車的轉向有壹定的虛位，需要壹段時間來適應。轉彎半徑不大，很容易掉頭轉向對面超車道，側傾不明顯，真正達到了這壹級車應有的水平。剎車前部偏軟，來的不夠直接，剎車反應不明顯，點頭不存在。好在後面部分給人的信心是剎車能穩。220的離地間隙很多路段真的不需要考慮，人行道基本都是上躥下跳的，不用擔心。然而，在門被灰塵包圍後，門的開啟高度降低。如果把老君原來花壇停的車位換成這輛車，就很難開門了。每次掉頭停車都很麻煩。？10，使用；起火的瞬間，發動機聲音相當大。大家說的防寒問題，在南方可以忽略不計，所以我沒有關註。起火後我系好安全帶掛檔就走了，也沒去給車預熱。自動啟停是個雞肋。只要記住了，壹上車就關掉，不然經常會被電擊。自動泊車功能是壹把雙刃劍。往前開的時候真的可以解放雙腳(如果妳記得打開這個功能的話)。停車的時候需要雙手反過來幾次。如果妳不關掉它，妳可能真的會有麻煩。前後雷達屏幕上都有圖像進行模擬顯示，反應非常滯後。如果預計到不可避免會撞車，雷達報警蜂鳴器很人性化，可以直接聽到哪個角落出了問題。倒車影像即使在夜晚也很清晰，隨車轉向指引線相當實用。標配自動空調，所以壹打會像別人說的聲音大，夏天應該更明顯，但是制冷還是很快的。中控上的實體按鍵還是很優秀的，手感也很清晰，只是不明白為什麽空調的開關鍵要放在副駕駛側，很不方便。專門做了壹個所謂的氣候鍵也是畫蛇添足的腦殘設計，開關AC應該是在下屏做的，其實不用這個鍵加上另外壹個物理鍵進行空調同步就可以實現空調的全物理鍵操作，而且也不是沒有位置。安全帶插口放的太深，夾安全帶相當不方便。無鑰匙進入是這款車少有的亮點。只要在車附近的把手上放個小燈，直接拉門就可以進去了。電尾是所有部門的標配，很親切。尾門左側的按鈕與其他汽車略有不同。最討喜的是車尾有壹個鎖鈕。關閉後備箱後可以直接鎖車。這樣比較人性化。很可惜兩驅時尚後視鏡沒有折疊加熱功能，平時不方便，但是想要這個功能就得把四驅連在壹起，又擔心分動箱漏油。妳想去外面裝壹個1000多塊錢，又擔心拆車門影響原車程序。後視鏡的調節沒有琦君的旋鈕方便。隱藏式的雨刷設計非常討厭，即使打開了油煙機，用鉤子和鑷子也很難把樹葉和樹枝清理幹凈。
11，油耗；已行駛4400公裏，油耗11.9。我不是故意跑進去的。我過去盡可能多地開車。只要有機會領先壹步，我絕對不會拖後腿，所以油耗降得很慢。首保後我會驗證百公裏加速時間。換了這麽多次車，我知道不可能指望首保後油耗出現斷崖式的下降，也知道因為我的駕駛習慣不好，很難做到部分車友的低油耗。所以我在用這新加的油箱做測試。我有耐心，我不追趕，我不急剎車，我不出城，但是節能模式讓人無法忍受。我壹直在跑標準模式，看看這車能跑出多少油耗，希望這能幫助我調整駕駛習慣。
12，車機；上下中控面板看起來很高大上，公認垃圾的車載系統完全是擺設，就是不可玩，反應慢。觸摸屏的流暢度已經被噴的體無完膚，左右滑動，擡手指，界面還沒過，只有呵呵。Carplay功能也是需要付費的。單DVD是標配，但是行駛中不能播放視頻，協議不變。音頻不接受無損格式，USB視頻還是不知道怎麽播放。藍牙沒有任何問題，連接也很容易。我曾經在想，是不是應該花8000塊錢裝bose。後來發現主機其實也是壹樣的，除了加了11揚聲器。我的耳朵不夠靈敏。除了插AUX真的沒聽出太大區別，順便省了錢。時尚版沒有配備車載導航，所以上屏的功能更加單調。通常壹個冷冰冰的模擬時鐘就在那裏，只有反轉的時候才有存在感。下屏用來偶爾調節音響設置，打開藍牙，還有多余的空調操作，其余的幾乎可以忽略。偏偏個人喜歡有個車載導航提醒自己開車時有監控，隨時能看到自己在哪裏，但又受不了英菲車載導航的過時版本和昂貴的升級費，更喜歡凱立德的功能，幹脆買個導航儀每秒換三屏。
13，存儲空間；之前好像有很多地方都是放東西的，但是不實用。前門的儲物格很大，要斜著放水。扶手箱夠深，但是翻東西很難。妳得在淘寶上買個收納盒才踏實。手套箱剛好夠放壹些材料在車上。水杯架上的滑蓋壹定要開著，不然鑰匙手機之類的小東西真的沒地方放。聽歌也壹定要用最短的USB，不然會損壞。排除車門後，可以放東西了，沒地方了。最後剩下後備箱。雖然沒有備胎，但也沒有X3那麽大的隱藏式儲物盒，下半部分用來放自動啟停電機，只留壹個小隔間放小件。樹幹的深度也很有限。反正我這把彎柄傘只能橫放。平時放壹個收納盒後，剩下的地方可以應付日常逛超市。千萬不要和老君比，後面靠背平了選車才是硬指標。外出公路旅行時，這是領導專用的睡眠區。以前領導們躺在老先生身上，腳下還能放個登機箱。現在他們不得不把腳放在後門上。這車總長度比老君的長7厘米，實在看不出有多少。
14，座位空間；怎麽坐前排就夠了，還有足夠的頭頂空間。後排空間不是很大，但也算寬敞。如果坐五個人，後排中間那個會覺得有點不舒服。後排凸起不算太高，腳可以叉開，凸起的部分可以放下，但是座墊不適合長時間乘坐。在這裏忘記這壹切。反正這車95%以上都是我壹個人開，能坐滿五個人的機會屈指可數。
15，照明；我很喜歡日間行車燈的造型。所有的LED大燈，但只有豪華版以上才有矩形燈組，其他配置的低燈在市區幾乎沒有。自動模式下，自適應大燈很靈敏，稍微暗壹點就啟動。熄火後至少要30秒陪妳回家，怕損害續航，又總擔心它不滅，所以玩了幾天就關機了。我不習慣把大燈的開關放在儀表盤上。我以前開的車都是左手邊的旋鈕桿操作的，不過問題不大，至少壹眼看過去。車裏的閱讀燈很亮，真的可以用來閱讀。既然選擇了第二低配，環境光線也不奢侈。我在剎車燈上貼了個裝飾，到現在也沒看到效果是什麽樣子。
16，車鑰匙；2007年買了天籟，後來覺得需要壹個套來保護鑰匙。修了這麽多年，買了壹個款式的鍵帽。這壹次，琦君換成了飛影，買鑰匙套的錢也省了。世界上那麽多品牌的車，總沒有壹個人能把壹把車鑰匙用在兩個品牌的所有車上吧？
如果有人能告訴我這是什麽車鑰匙，我保證不殺他
17，折騰；汽車是男人的大玩具。新車沒什麽好珍惜的。買的時候只是為了好玩。開個小玩笑。如果哪位車主在路上看到前面的車屁股，記得打個招呼[咯咯笑]。
按理說新車還沒有磨合期，應該還在新鮮期，不應該有那麽多不滿。我肯定不是摩托屁股，但我也不是黑車。我也明白車無止境。我只是想把自己用車的感受寫下來和大家分享壹下。我肯定會被水軍噴。放了他，最後附上行駛證證明我的身份。