除了破冰，雪龍2號還將承擔極地科考任務。在“雪龍2號”誕生之前，“雪龍2號”幾乎是中國唯壹壹艘對南北極進行科學考察的極地破冰船。雪龍號本身就是壹艘極地集裝箱船。雖然進行了多次改裝，但其運輸用途仍超過科研用途。雖然都是往返於北極南極，但大部分時間都是在科考站之間運送物資，真正的科考時間大概是壹年15天。於是，專門為極地探險設計的雪龍2號應運而生。可同時搭載49名科考隊員，同時搭載多臺海上作業起重設備和國際領先的科研儀器。投入使用後，南北極極地考察時間將延長至150天以上。
龍雪2最大的提升是破冰能力。CSSC第708研究所研究員、龍穴二號總設計師吳剛介紹，這是世界上第壹艘極地考察破冰船，采用了艏艉雙向破冰技術。雙向破冰船具有以2-3節的速度持續破冰的能力，船尾的破冰船可以實現冰脊和20cm雪層在20 m不卡死，為了保證能穿透數米厚的冰層，船體采用特種鋼，船體最厚處為100mm，比常規船板厚30%-50%。駕駛艙內。龍穴二號總設計師吳剛介紹，雙向破冰采用全回轉吊艙電力推進系統。遇到難以“拱起”的冰脊時，推進部分旋轉180，同時船尾變成船頭。尾部的螺旋槳可以切割海面下的冰層，將10多米高的冰脊“掏空”。破冰是功能，科研是目的。船底有壹口很大的方井——嶽池，井深約10m，可直達海底。井上下有兩個底蓋，水密性好。
簡單來說，就是從船艙到船底“挖壹口井”。從井口到井底，大概有幾十米深。打開井底的水密蓋，就可以直接到達海洋。“有了這個月池系統，即使科考船被厚厚的冰層包圍，也不會影響科考設備和采集海洋樣品。”據吳剛介紹，雪龍2號上建造的月池是世界上第壹個“水密月池”，即月池完全水密，即使被淹沒也不會漏水。除了月池、各種起重機的實用配置、船尾木質船板和甲板固定件的壹體化設計，雪龍2號在科研作業條件、設備性能、空間布局等方面都比老雪龍有了質的飛躍。吳剛乘坐“雪龍”號極地考察船前往南極進行科學考察。他註意到，很多探險家在極地登船後會在甲板上“絆倒”。這是因為低溫時人的戶外活動能力降低，甲板結冰。