在去年的中型車市，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰是當之無愧的“四大天王”。與以往不同的是，2018年最暢銷的大眾邁騰在2019年逐漸掉隊，而雅閣成為新王者。雅閣前11個月總分達到20。
對於消費者來說，人們選擇雅閣的原因有很多。除了多年積累的好口碑，十代雅閣看起來年輕動感，1.5T+CVT的動力組合也沒有想象中那麽弱，而2.0L混動車型在NVH操控、油耗、配置方面的表現更是可圈可點。如果非要找出什麽缺點的話，只能說這壹代雅閣的風格太“嫩”了。整車就像壹輛大型思域。年輕人開車沒有違和感，中年大叔就少了些成熟穩重。
除了上面提到的這些傳統玩家，去年b級車市場還有另外壹個showstopper，那就是豐田亞洲龍！眾所周知，亞洲龍推出之前，市面上有幾款B+級的車，比如別克君越，福特金牛座，日產西瑪。它們的車身尺寸比普通b級車要大，所以定位和價格也相對較高。我們可以在亞洲龍身上看到類似的情況。起初被認為是豐田皇冠的接班人。其車身尺寸達到了4975/1850/1450mm，軸距為2870 mm，其長度和軸距與定位於中型車的雷克薩斯es如出壹轍。但是不知道豐田為什麽要自貶身份，定義為中型車。
然而更重要的是，燃油版亞洲龍的起步價僅為65，438+09.98萬元，混動版起步價為22.68萬元，與雅閣、凱美瑞相差不大。當然，亞洲龍的低價車型其實很難買到，主要目的是降低售價，這也是豐田的策略之壹。顯然，這種方法成功了。相比君越、金牛座、西瑪的銷量不佳，亞洲龍上市之初銷量穩定在6000多輛，去年6月份壹舉突破9000輛，而且這還是在產能有限的情況下，因為壹汽天津工廠的產能計劃是8.4萬輛，平均每個月只有7000輛，所以還是出現了供不應求的情況。2020年，壹汽豐田將在四川工廠新增654.38+萬輛年產能，這意味著亞洲龍未來的成績還有相當大的提升空間。
除了價格誘人之外，亞洲龍本身的產品力也確實優秀。接近5米長的車身和極具視覺沖擊力的大嘴前臉，使其整體氣場非常強大。內飾風格穩重商務，隨處可見觸感細膩的軟皮包。雖然檔次感不如雷克薩斯es，但是比雅閣和凱美瑞好多了。配置方面，亞洲龍全系標配65，438+00安全氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動制動、自適應巡航、無鑰匙啟動/進入、帶自適應遠近光功能的全LED大燈、自動分區空調、後座出風口，完全可以滿足日常駕駛需求。
此外，亞洲龍的舒適性也是壹大賣點。在TNGA框架下，它的底盤調教非常均衡，整體朝向舒適而不失硬朗。在顛簸的路面行駛時可以過濾掉大部分細微的震動，而且它的座椅填充物非常柔軟，包裹和支撐身體都很到位，人可以固定在座椅上不動。車內隔音水平在時速80 km/h以下時非常靜音，超過80km/h時會有壹些胎噪，如果換壹副靜音胎，效果應該會提升很多。都說日產天籟是“大沙發”，估計亞洲龍的舒適程度會讓天籟車主羨慕不已。
最後，相對於十代雅閣、八代凱美瑞、七代天籟等“小鮮肉”，我覺得亞洲龍的整體風格更適合忙於事業、兼顧家庭的中年大叔。妳同意這壹點嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。