舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。它是黃河上修建的第壹座鐵路橋，為單線鐵路橋。它是當時比利時壹家工程公司建造的，項目負責人叫沙多。清光緒二十六年，橋址選在1900。橋址選定後，聘請了德國、美國和意大利的工程師進行現場勘測。1901完成勘測，1902開始設計，1903開始施工，18開始施工。大橋全長3015米，是建國前最長的大橋。舊橋建成時有102孔，其中北端26孔，南端24孔，中灘52孔，跨度21.5米。橋梁基礎采用內徑30cm，外徑35cm，下端直徑120cm的螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞。位於大橋南北兩端的第1號橋孔在修復時被填平，橋孔數量減少到100個，大橋總長變為2951m。6月1969，10舊橋橋面增加鋼筋混凝土板，可定時單向放車，方便高速公路通行。1987被拆除，原址上只留下5個橋墩作為文物。
鄭州黃河鐵路橋新橋為雙線鐵路橋。位於舊橋下遊，距離舊橋兩端分別為500米和375米。5月1958開工建設，4月20日1960建成通車。新橋全長2889.8米，分為71跨，每跨長40米。雙線* * *利用142孔支撐鋼板梁，懸臂架橋機從兩側吊裝整孔。橋墩和基礎均采用兩根直徑3.6米的鋼筋混凝土管柱，埋深約30米。墩臺直接建在管柱上，頂部用橫梁連接，形成門式剛架。全橋鋼梁總重量為12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運行後，發現河床淤塞，水面逐年擡高。為了提高橋下凈空，在1976處對匝道鋼梁進行調平。為減少海岸環流沖刷對大橋北端橋墩的影響，在1978和1979處，在大橋北端0號平臺至7號墩範圍內的上遊60米和100米處，增加了由直徑為1.0米的鋼筋混凝土鉆孔灌註樁組成的樁排，以消能和緩解水勢。2008年4月11起，鄭州黃河鐵路橋更名為“嘉應關黃河鐵路橋”，是清朝治理黃河的“黃委”。新橋的名字凸顯了中原燦爛的歷史文化和中國治黃的悠久歷史。原名鄭州黃河高速公路大橋、四號橋、跨黃河高速公路大橋。2006年6月建成通車。它是京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16m，雙向八車道，為國內同類公路之最。
大橋南端位於鄭州市惠濟區，北端位於新鄉市姜莊。距上遊鄭州黃河公路大橋約13公裏。2004年建成通車。是京港澳高速公路上跨黃河的公路橋，全長9848.16余米，雙向八車道，設計時速120公裏。它是黃河上的第壹座鋼管拱橋，也是目前黃河上的第壹座鋼管拱橋，也是目前中國最長、最寬的跨江高速公路橋梁。原名鄭州黃河公路鐵路兩用橋、五號橋、跨越黃河的公路和高速鐵路兩用橋。
該橋於2010年9月30日建成通車。它是中國南北交通大動脈京廣深港高鐵的重要組成部分，設計建設規模為世界同類工程之最。世界橋梁建設史上最長的時速350公裏的高速鐵路橋和世界最高標準的公鐵兩用橋是設計時速350公裏的大跨度高速鐵路客運鐵路橋..
位置:大橋南岸位於鄭州市惠濟區沈莊，北岸位於原陽縣韓東莊，距上遊鄭州黃河公路大橋約7公裏。京廣深港高速鐵路客運專線和既有107國道均采用此橋。公路橋總長11800米，鐵路橋長15000米，公鐵合建段長9180米。為六塔斜拉橋，總投資約49.8億元。2006年開始建設。這座橋是黃河上最大的公路和高速鐵路兩用橋。也是世界上最長最大的高速公路和高速鐵路橋，設計時速350公裏。
技術標準:鄭新黃河大橋按壹級公路標準設計，雙向六車道，瀝青混凝土路面。其中，公路和鐵路合建的鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上最長的公鐵兩用橋，長9177米。也是世界上設計標準最高的公鐵兩用橋。鐵路設計速度為350km/h，公路設計速度為100km/h，荷載為國標的1.3倍。該橋結構新穎，在世界上首次采用三主桁和斜邊桁的設計，以滿足上寬下窄的要求。該橋施工方法新穎，主橋鋼梁采用多點同步拖拉架設技術，國際領先。
重要作用:鄭新黃河大橋的建設將緩解國道107鄭州黃河公路大橋的交通瓶頸，完善河南省在黃河中下遊中原腹地的交通網絡，加強鄭州與新鄉的合作交流，加快建設以鄭州為中心的中原城市群，實現城市資源的共享， 黃河兩岸產業互補和生態建設，促進我省經濟社會快速全面協調發展，推進中原經濟區建設。
寓意:取鄭州市和新鄉市之首名，橋兩端相連。該橋的建設對加快中原城市群核心區鄭州至新鄉的發展具有重要意義。原名焦作黃河公路大橋、三橋、跨黃河公路大橋。2008年4月，11更名為“南河渡黃河大橋”。
位置及描述:該橋位於鞏義市南河渡鎮，北至焦作文縣，距下遊鄭州黃河公路大橋約60公裏。2001建成通車，大橋長3010米，寬18米，雙向四車道。
歷史上，南河渡是黃河南岸有名的渡口，它的名字反映了中原黃河的歷史文化。原名滎陽-武陟黃河大橋，6號橋，在建，跨黃河高速公路大橋。2008年4月，更名為桃花峪黃河大橋。
位置及說明:該橋南端位於滎陽光武桃花峪，北端位於武陟葛丹店，距下遊鄭州黃河公路大橋約21公裏，為武陟至西峽高速公路上跨黃河的壹座橋梁。橋梁長度約為7691.5m，屬於十壹五規劃。
河南鄭州桃花峪黃河公路大橋是鄭州市規劃的第六座跨黃河公路大橋，設計全長7691.5m，全線采用雙向六車道高速公路技術標準，計劃於2013年4月竣工。
截至2012年4月初，無錫高速公路桃花峪黃河大橋工程大部分已經完成。2012年底，主橋橋面貫通，兩側引橋、隧道建成通車。鄭州市民從新建的桃花峪黃河大橋上西南繞城高速前往焦作，將節省30多公裏，約30分鐘。
2065438+2003年9月27日，正式開業運營。
寓意:桃花峪是黃河中下遊的分界線，也是黃土高原和華北平原的分界線。歷史上許多重要事件都發生在這裏。以此命名，充分顯示了河南在中國交通、水利和歷史上的重要地位。原名焦作-滎陽黃河大橋，7號橋，跨越黃河公路大橋，待建。
位置及描述:大橋南端位於滎陽市高村鄉，北端位於武陟縣大虹橋鄉，距下遊鄭州黃河公路大橋約36公裏。該橋是連接連霍高速公路和金角至鄭州高速公路的壹級公路橋，長9459米，屬於“十壹五”建設項目。
這座橋是焦作市南門迎賓大道的南延，是焦作市跨黃河連接金角高速和連霍高速的壹級公路橋。這種命名有利於宣傳，提高焦作市的知名度。鄭焦城際鐵路黃河大橋位於京廣鐵路原黃河大橋下遊110~190米處。是鄭焦城際鐵路和京廣鐵路改造的四線鐵路特大橋。主橋為四線修建，東兩線西兩線為鄭焦城際鐵路。它是黃河上唯壹的四線鐵路特大橋。大橋鄭焦城際線全長9.63公裏，設計時速250公裏。京廣線全長11.28公裏，設計時速160公裏。
鄭州鐵路局正式宣布，京廣鄭州黃河鐵路大橋將於2065年5月16日與鄭焦城際鐵路黃河大橋接軌。至此，服役54年的京廣鄭州黃河鐵路橋退役，鄭焦城際鐵路黃河大橋(四號線)即將通車。這也是京廣鐵路百年來第三次取代橋梁跨越黃河天然地塹。
5月6日2014，11: 50，第22222次貨運列車在鄭焦城際鐵路黃河大橋上由南向北通過，京廣鐵路舊橋至新橋的放線施工全面完成，標誌著服役54年的京廣鐵路黃河大橋成功退役，鄭焦城際鐵路黃河大橋正式開通。
新建的鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和京廣鐵路跨越黃河的四線鐵路橋。大橋鄭焦城際線全長9.63公裏，設計時速250公裏。京廣線全長11.28 km，設計速度160 km/h，2010 65438+10月15，開工建設，2013年4月9日主橋成功合龍。在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，有兩條預留給鄭焦城際鐵路的線路。鄭州至交城城際鐵路全長約78公裏，新建線路約68公裏，設計時速250公裏。屆時，從鄭州到焦作的旅行時間只需半個多小時。原名中牟東丈黃河大橋，8號橋，跨黃河公路大橋，待建。
位置及簡介:大橋南端位於中牟縣東張鄉，北端位於原陽縣常寶鄉，距上遊鄭州黃河公路大橋約28公裏。是國道107新鄉至長葛段經過拉直後跨越黃河的壹級公路橋梁，長約10500m，屬於“十壹五”規劃。
官渡，中國著名的古戰場。“官渡之戰”是中國歷史上著名的經典戰役。大橋南端靠近中牟縣官渡鎮，借此弘揚中原歷史文化。原名交通高速公路溫縣-鞏義黃河大橋，9號橋，跨黃河高速公路大橋，待建。
位置及簡介:大橋北岸位於焦作市溫縣境內，連接焦作至溫縣高速公路；南岸位於鄭州市鞏義市河洛鎮，與連霍高速相通。是規劃中的焦作至桐柏高速公路跨黃河的公路橋。
寓意:壹、大橋位於河洛鎮。二、《河圖洛書》傳說出自這裏。《呼圖洛書》是中華文明的源頭，“河繪壹畫，羅繪壹書，聖人所寫”的名稱，體現了歷史文化的深意。第三，這座橋位於羅易河和黃河的交匯處，所以它被命名為呵呵(黃河)洛河(黃河)橋。