發動機蒸汽
發動機制動是壹種輔助制動裝置，用於減速和控制車輛。當它啟動時，它將發動機排氣閥改變為空氣壓縮機，這使得能夠吸收電力以向車輛的驅動輪提供低速的能力，並且在不使用車輛驅動制動器的情況下改善了車輛的控制。發動機轉速可以減少車輛行駛制動的維護，提高長距離爬坡速度，降低車輛運行成本。
發動機排氣蝶閥制動器
發動機排氣蝶閥制動器利用發動機排氣阻力反向作用於傳動系統的原理，增加行駛阻力來制動汽車。在發動機的正常制動中，排氣沖程中的空氣壓力幾乎等於大氣壓力。活塞是不受壓的，但如果在排氣系統中安裝蝶閥裝置，排氣管中的空氣就會被壓縮，這樣活塞頂部就可以阻止壓縮空氣的壓力產生制動作用，從而達到通過制動作用控制車速的目的。
秘密貨車長下坡不踩剎車，妳知道這些輔助剎車嗎？
排氣蝶閥制動器已作為卡車的標準配置，車輛已交付。排氣蝶閥制動可以使貨車在不同的坡度上行駛，選擇合適的檔位，在不使用行車制動的情況下，利用發動機排氣制動安全下坡。卡車在下壹個長斜面上行駛時，排氣制動減速度小，制動時間長，頻率高，制動性能穩定；使用排氣蝶閥制動時避免剎車和滑行，減少貨車制動的機會，特別是在冰雪、泥濘的道路上；該排氣蝶閥制動結構簡單，成本低。但由於排氣蝶閥產生的制動阻力很小，對於中等以上的等級輔助制動效果較差。
發動機制動泄漏
排氣發動機制動是發動機轉速的另壹種形式，在發動機運轉時，通風門打開縫隙，使發動機在壓縮沖程釋放壓縮能量，使電動沖程幾乎沒有能量返回活塞。在排氣過程中，排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓增加。排氣發動機制動可分為主動式和被動式。
柴蔚的“WEVB”技術是典型的排氣發動機制動，而WEVB發動機的轉速是基於傳統的蝶閥排氣輔助制動裝置。當蝶形節流閥關閉時，發動機在汽車重力的拖動下，類似於壹臺壓縮機。排氣道內的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的廢氣產生的壓力波會導致吸氣沖程。不控制停止附近氣缸的排氣門，使發動機不在硬沖程壓力下工作，同時提高了行駛阻力。
目前使用排放發動機節溫器的技術主要有EVB技術、柴蔚WEVB技術、重慶馬良VVEB技術，該技術的使用僅限於6dl和6dm取tucium。系列，柴蔚WP10和WP12系列，以及玉柴和康明斯的各種型號。
減壓發動機轉速
這種發動機轉向器的代表是Jacob，是目前發動機縱梁制動效率最高的壹種。與前兩者相比，壓縮釋放發動機蒸汽制動是最高的。雅各布斯發動機的制動裝置通常由制動體、驅動機構和操縱機構組成。制動體用來安裝其他固定件，發動機制動的主要部分就成了壹個總成。
(康明斯ISM 11發動機轉速)
雅各布斯發動機控制器的工作原理是改變排氣門氣相，減少車輛數量。在壓縮沖程結束時，排氣系統被打開，從而在壓縮沖程期間，被釋放的氣缸中的空氣中的能量被釋放，並且該能量不會返回到活塞。車輛的脈沖通過車輪和驅動系統傳遞給發動機，成為減阻發動機的動力。其實雅可布發動機制動裝置的作用就是將產生能量的柴油發動機轉化為吸收能量的空氣壓縮機。
工作原理如下:
(雅各布斯)發動機溫度計的有效原因
發動機轉速和輔助制動力發動機轉速極限，發動機功率越大，轉速越高(1700 r/min-1900 r/min)，輔助制動效果越好，這就要求車輛降檔。
目前國內搭載該型的發動機有Xi安康明斯ISM11系列、東風DCI 11升系列、玉柴YC6K12、吳雙CA6DN系列等。CA6DM系列壹汽解放也是壹種結構，但是是自主研發的產品，可以解放。主電磁閥可供選擇。
另外依維柯的光標也是壓縮釋放發動機轉速，目前用於紅巖重卡，輔助制動效果可以相當。發動機速度的優勢
總之，主要有三個優點:
第壹，由於差速效應，可以將制動速度分配在左右車輪上，減少打滑和甩尾的機會；
其次，為了有效減少腳制動器的使用頻率，避免長時間使用制動器，這樣會導致制動摩擦溫度升高，使制動力甚至失去作用；
第三，車速總是限制在壹定範圍內，有利於及時減速或停車，保證安全。