海底隧道是為了解決海峽與海灣之間的交通而不妨礙航運而修建在海底下供人和車輛通行的水下海洋結構物。
[編輯本段]引言
海峽像壹條天然的護城河將大陸與大陸、大陸與島嶼、海島分隔開來，給人們的生活和出行帶來諸多不便。因此，人們設計並建造了壹條海峽隧道。海底隧道不占地，不妨礙通航，不影響生態環境。是壹條非常安全的全天候航道通道。目前，世界上已建成或規劃的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國、香港和九龍等地區。
[編輯此段]英法海底隧道
就工程規模和現代化程度而言，當今世界上最具代表性的海底隧道工程是英法海底隧道、青函隧道和日韓馬海峽隧道。
英法海底隧道橫跨多佛海峽，從英國的福克斯到法國的桑加特，連接著不列顛群島和歐洲大陸。隧道由兩條列車隧道和壹條工作隧道組成，全長53公裏，海底部分37公裏。隧道於1995建成通車。
[編輯此段]韓慶海底隧道
青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道穿越津輕海峽，全長54公裏，海底部分23公裏。青函海底隧道從1964開始，到1987完工，前後用了23年。
[編輯此段]香港海底隧道
在中國香港特別行政區，有三條海底隧道穿越維多利亞海峽，連接香港島和九龍半島。港九中線海底隧道1972完成，全長1.9 km，包括日流量12萬次的四車道汽車隧道和地鐵隧道。港九東線隧道，1989完成，全長1.8km，日通過車輛9萬輛。1997四月竣工的西線隧道，六車道，日交通量可達18萬次。三條過海隧道使回歸祖國後日益繁榮的香港特別行政區交通暢通無阻。
大連海底隧道(在建):
大連灣海底隧道設計為雙向六車道隧道，其南側將通過四條單行道分別與民生街和疏港路相連，其北側將與光明路、中華路和東方路相連。目前從中山廣場附近沿疏港路再經東北路到甘井子大概需要30分鐘。大連灣海底隧道投入使用後，從中心城區到甘井子只需10分鐘左右。同時，海底隧道投入使用後，將在大連市新舊城區之間形成第二條通道，中心城區車輛可經光明路、東方路直接通過海底隧道前往開發區，有效緩解二者之間的交通壓力。
此外，大連的機動車數量近年來大幅增加。從2002年到2005年，大連機動車年銷量從41000輛激增到57000輛。目前，大連市機動車保有量已超過50萬輛，預計2010年這壹數字將達到70萬輛，這需要強大的交通基礎設施來支撐，而大連灣海底隧道工程的實施將為其提供有力保障。
建築方法
海底隧道的挖掘使用巨型巖石鉆機從兩端同時進行。挖巖機的鏟頭堅硬鋒利，所向披靡。鉆孔直徑相當於隧道設計直徑，每開挖10 cm立即進行隧道內壁處理，壹氣呵成。為了保證兩端航向方向正確，采用激光制導。在海底地質復雜，無法以這種方式掘進的情況下，使用預制鋼筋混凝土隧道，並將其埋入和固定在海底。
[編輯此段]廈門海底隧道
165438+10月5日，中國大陸第壹條海底隧道——廈門翔安海底隧道，歷時4年多建成，今天全線貫通。隧道全長8.695公裏，最深隧道在海平面以下約70米，完全由我國自主設計和施工。設計使用壽命為100年。探索適合我國國情的海底隧道施工技術，啟動類似工程建設，具有裏程碑式的意義。