這不是壹場特別平等的戰鬥，但也足夠有趣。本文將從七座家用車最重要的兩個方面入手:坐的舒服嗎？它開起來像專業司機嗎？
空間和內飾奧德賽/口袋大小，車身低，軸距短，都是阻礙奧德賽實用化的障礙。而本田堪稱神奇的座椅組合和空間利用效率，卻逆風翻盤，甚至成為適合家用的車。
首先，奧德賽是當今唯壹壹款帶扭力梁和後懸掛的車輛。體積較小的懸掛結構為車內座椅和儲物空間的布置提供了良好的自由度。車廂內部的設計思路也延續了本田壹貫的務實取向。座椅的形式和布置以及車輛的內部裝飾並不強調華麗的排場，而是從整體上進行空間的精心計算，甚至無中生有。
在仔細計算的層面上，奧德賽第二排座椅支持全方位調節，讓後排乘坐空間有了更多的組合和變化。無中生有。新車第三排投入使用後的後備箱空間遠沒有鍵盤車神批評的那麽不堪。行李槽的“落負壹層設計”甚至憑空偷取了不少空間。
昂科威的主要銷售車型都采用了2+3+2的七座布局，超過5米的車身長度確實給昂科威帶來了不錯的“實用面積”。第二排和第三排座椅比較大方，舒適度不錯。
前後滑動距離較大的兩排座椅也盡可能保證了三排乘客進出時的正確姿勢。第三排座椅放倒後近乎無縫，也為大件物品的托運創造了條件。
駕駛體驗奧德賽/盡管有著七座MPV的頭銜，配備了扭力梁後懸架和不擅長跑路的CVT變速箱，奧德賽還是成功克服了諸多不利因素，回歸了壹個貨真價實的本田。
動力層面，駕駛者輕微操控油門踏板，就能讓發動機足夠興奮；粗心的車輛隔音也能把慷慨激昂的發動機傳到車內，激起駕駛者對駕駛的興奮和激情。
廣汽本田奧德賽報價:22.98萬。
獲得底價
底盤調校和我們熟悉的大部分MPV不太壹樣，懸掛動作利落幹脆，有著MPV車型少有的犀利。4845mm的導體在立體停車場、老舊小區等特定環境下確實很方便。
動力層面，昂科威搭載2.0T發動機，采用閉缸技術。這款發動機可以根據實際工況和動力需求，在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間平滑切換，更好地平衡動力性能和燃油經濟性之間的關系。與之匹配的是壹臺9AT變速箱。就駕駛感受而言，昂科威的動力輸出線性平順，幾乎沒有換擋的感覺。241馬力，350牛·米的動力儲備遠遠超過了足夠的水平。但是，只有支持的95號燃料確實增加了壹些使用成本。
論駕駛體驗層面，昂科威整體符合大型SUV的身份。轉向手感偏輕，車身反應不敏捷，但絕不馬虎。底盤質感厚重紮實，可以不著痕跡地管理路面的各種顛簸。NVH性能出色，總體來說是壹款相當好開，坐起來也很舒服的大車。但如果難以應對壹些更激烈的駕駛，整車確實會有壹些延遲。