韓系車的特點，我覺得就是高顏值。現在的韓系車都比對方帥。不管是索8、K5、名圖、飛思卡爾、淩動、勝達、延斯哪個車，都有看點，真的很漂亮！其次，韓系車價格不貴，性能壹般，但除了少數車型，品控還可以，配置還是比較充足的。總之韓國車主玩的是性價比，實用性，故障率，性能壹般。韓系車更像是在走日系車的老路，目前這條路還是可行的。
現代很厲害，收尾部分更厲害。說到生產at，很多朋友自然會想到愛信華納、ZF、捷科、格特拉克等知名精工企業，但很少有人知道“現代摩比斯”就是精工，也是可以生產AT變速箱的企業。現代的AT同樣耐用、忠實，但性能不如ZF。
“莫比烏斯”不僅能生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向器、安全氣囊等壹系列生產線。除了擋風玻璃和輪胎，幾乎沒有莫比烏斯不生產的汽車零部件。莫比烏斯在現代和起亞汽車的生產中提供了超過70%的零部件供應，這也使得現代擁有了自主核心零部件的能力，並完全生產和銷售。。其他有這個能力的工廠只有奔馳和本田。。
總之，現代汽車有很多優點，外形精致，內飾精致，價格低廉，故障率適中。但是韓系車的優勢是沒有同級別的德系車那麽強勁，也沒有日系豐田那麽創新，所以韓系車的價格壹直比較便宜。但是我個人覺得韓系車更適合我國人民購買。
去年給我爸買了壹輛現代伊蘭特自動擋(2019)，用於普通行走和偶爾的滴滴跑。至於韓系車的質量，還是以這種入門級家用車作為參考比較好。韓系的高端車，起亞新K5，索納塔9都沒有，但是這次新索納塔真的沒有改掉大塑料的壞習慣，買伊蘭特真的不比它的低端車好。當時也是看中了油耗和市場口碑。很多滴滴司機也買了韓國車。老款K3當時還是貴的，可選的是福瑞迪，瑞納，伊蘭特，引領了10萬檔以下的韓系車。伊蘭特後期也換了油箱，降低了不少使用成本。
當時伊蘭特最低自動擋匹配的是1.6L自吸發動機和6AT的組合。這套動力總成成熟度不錯，但畢竟排量很低。車內乘客超過兩人時，起步提速會明顯感覺無力，但輸出還是線性的，變速箱的換擋體驗真的不多見。韓系車的at和CVT的變速箱調教技巧都相當接近日系車的駕駛體驗。甚至雙離合變速箱的個人感覺比大眾的雙離合更穩定。駕駛1.4配雙離合，不輸試駕前高爾夫的感覺。具體來說，感覺自己不是韓系車的粉絲，對動力有個人要求。壹般來說，車多為美系和德系。再來說說動力。伊蘭特的1.6L自吸發動機最大輸出只有90。峰值扭矩151，只有123馬力，足夠日常駕駛，但也有壹些缺點。車在高速上還是有點飄，速度基本上80%了，輪胎噪音變得很大，加速無力。但是，6-7萬買個合資自動擋需要什麽樣的自行車？整體尺寸為4565438。
外觀也挺好看的。剛開始看起來壹般，時間長了就好看了。至於底盤的駕駛體驗，我就不想說了。道路反饋比較分散。去年買的時候說會有低溫不著火的情況。到目前為止，今年已經是疫情了。三天沒見過壹次，也沒出過什麽問題。油耗基本在5-6毛之間，換了油箱就更低了。整體性價比尚可。我個人認為
現代汽車應該是韓系車的肩膀，所以沒辦法。除了起亞，在中國比較知名的韓系汽車品牌是現代。
其實韓國也有雙龍、大宇、三星等品牌，只是沒有引入中國。
說到韓系車，首先想到的是現代起亞。畢竟兩個品牌已經合二為壹了。就像標致收購雪鐵龍壹樣，現代收購起亞，成立現代起亞汽車集團，是世界第五大汽車企業集團。
說到韓系車，首先我們會想到它們的高顏值，比如索納塔8，屌絲三寶的K5，途勝，淩動，伊蘭特等等幾乎每壹輛現代車都有不錯的顏值，不過說實話，估計現代現在換了設計師，改款的途勝，ix35，全新的小型SUV安吉諾簡直醜爆了！！另外，韓系車的高顏值恐怕值得商榷。
當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比遠高於其他合資品牌。
而且作為壹家國際車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的。韓系車的國內銷售雖然因為政治原因在國內遭遇了嚴重的寒流，但是在國外卻承受不了別人的追捧，這意味著現代集團即使沒有國內市場也依然可以過著瀟灑的生活，和三星手機差不多。雖然自主車企的國內生活很滋潤，但真正走出國門並不容易。所以自主車企要以韓系車企為榜樣來借鑒。
總的來說，現代汽車在中國的賣點還是性價比高。至於產品質量，還是可以接受的。沒有大的缺陷，很少有小的缺陷，質量控制比較好。但是現在的車都不願意用最新的技術，比如伊蘭特，改名伊蘭特，郎朗，領先再賣，四代同堂的場景無與倫比。
當然，現代汽車並不完美。我哥哥在現代4S店工作。他開的是14 1.8L自動擋地圖。我開過幾次，動力反應有點慢。油門踩了三秒才開始加速，油耗高。大概是11。我想可能是用小馬拉大車。現代汽車的油耗真的很高。從小就喜歡上了伊蘭特。買了兩輛伊蘭特大概8年了。油耗真的很高，基本在10左右。後來買不起了，就賣了。現在換了K5，油耗還可以，9左右。
當然，韓系車雖然不如日系、德系、美系，但還是比自主品牌好很多。這是事實，即使不承認，也不會改變。
謝謝妳。韓國車十年前開過壹次I35，從保定回北京。從那以後我再也沒有自己開過韓國車。
拋開質量和缺點，說白了，韓系車和國產車相比，並沒有什麽突出的特點，只是在價格上總是不甘寂寞，比國產車高兩三萬。就說I25車型吧，壹款小型SUV，不知從何而來，和別克昂科拉同價位，和國產緊湊型SUV同價位。
起亞車系中K2的銷量估計是全部門最好的。這款入門級車型只能滿足人生第壹輛車，但還是不知道是哪個群體。負責的四哥給剛畢業的兒子買了壹輛K2，他在京郊沖前線。在我看來，除了前臉，有壹定的美感，比如小瘦身板，窄窄的小腳鴨，有的家夥還在飆車，怕他停不下來。
希望韓系車放下，價格不保留，品牌降下來，不要四代同堂。懂車的人不會被忽悠，吃瓜的人越來越少！！！韓國人自以為是的資產階級心態不要放在車上，最好不要利用車上小國寡民的殘疾。
韓系車是國內消費者購車時最容易忽略的車型。經常有人說，買國產車不如買韓系車，韓系車沒有核心技術。即使明途、K4、K5、索納塔等車型的終端價格非常優惠，在緊湊型車領域領先的產品力非常均衡，也難以掩蓋韓系車在中國逐漸沒落的事實。現代汽車第四季度在中國的汽車銷量下降了23%。去年全年銷量為79萬輛，遠低於公司90萬輛的目標值。
但是，韓國汽車在世界上仍然有很好的市場，現代集團仍然是世界上銷量最高的汽車制造商之壹，並取得了全球銷量第五的成績。2018年，大眾全球銷量第壹，壹年賣654.38+0083萬輛，豐田緊隨其後，買了654.38+0052萬輛，日產量654.38+0036萬輛，通用第八，現代壹年賣740萬輛。
除了在中國的79萬輛，現代集團2065.438+09年在韓國的銷量為654.38+0.24萬輛，韓國人愛買國產車。並且到2019年底，現代集團全球累計銷量已經突破1億輛，僅北美、歐洲、中國的汽車累計銷量就達到9249萬輛，短時間內國內汽車品牌望塵莫及。
在可靠性方面，現代汽車經常被列入國外的可靠性名單。J.D.Power將現代汽車評為英國最可靠的汽車品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代汽車被評為第五。
技術上，與國內很多汽車廠商變速箱依賴國外技術不同，現代汽車擁有完整的R&D和三個汽車零部件的生產能力，變速箱整體性能相比日系並不弱，發動機多次獲得沃德十佳發動機稱號。
在新能源領域，現代汽車早在2013年就推出了氫動力電瓶車途勝燃料電池，全新的燃料電池車Nexo也已經上市，行駛裏程為611 km。
韓系車有什麽缺點嗎？有缺點，燃油經濟性不如日系車和德系車，底盤普遍不如歐系車有質感。其實我們可以看到國內汽車廠商和現代集團還是有差距的。首先要承認這些差距，不盲目自大，不惡意詆毀韓系車。韓系車在國人眼裏絕不是技術最不先進的品牌。其次也要看到，隨著近幾年國內車企的進步，與韓系車的差距也在逐漸縮小。相信隨著時間的發展，國產車最終能趕上韓系車。
即使國產韓系車越來越差，但在世界汽車舞臺上還是有壹席之地的，尤其是在汽車消費觀念已經成熟的北美和歐洲。為什麽在中國日漸沒落的韓系車卻能受到歐美消費者的青睞？
首先，不要總認為韓系車只賣外觀。講述韓系車的真實外觀，真的很成功，辨識度很高，很有特色，不太誇張，尤其是年輕消費者。最具代表性的韓系車是現代和起亞，尤其是現代更受歡迎，知名度更高。現代的熱銷車型有朗動、淩動、名圖、途勝，這些都是菲斯塔的新車型。
現在除了動感流暢的外觀，最吸引消費者的地方就是性價比了。韓系車的整體質量還是很可靠的，早期的ELANT真皮給消費者留下了非常好的印象，並延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，價格也比較低。現在合資品牌的車都是性價比最高的。對於我們這些普通人來說，買車不就是看重質量和省油嗎？
韓系車確實有很多缺點。韓系車的隔音降噪水平很壹般，底盤的堅固程度也很平整，行駛品質也不理想，和日系車很像，也有很大的提升空間。韓系車部分車型的投訴率還是比較高的。目前途勝已經成為熱門車型，1.6T的發動機存在機油增多的問題，並且召回後出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。還有壹個就是品牌影響力比較壹般，相比德系車和日系車幾乎沒有意義，導致保值率低的問題。
總的來說韓系車不錯，獨特的動感外觀，配置豐富，定價差，性價比特別高，質量穩定可靠，燃油經濟性優秀等等。缺點是品牌影響力不足，駕駛品質不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具是可以的，但是要避開問題車型。
說實話，韓系車整體表現還是很不錯的。雖然從今年年初到現在，韓系車在中國的銷售業績並不是很好，但相比自主品牌，韓系車早已走向國際，在北美和歐盟紮下了深深的根。
在沃德的十大發動機評選中，現代汽車研發的發動機基本每年都能入選，可見韓系車在發動機研發方面做的非常好。對於韓系車，大家首先想到的就是性價比。近兩年韓系車降價還是挺猛的，基本上同級別車型和自主品牌都差不多，但是和自主品牌相比，韓系車在產品質量和三大部分的成熟度上更有優勢。
所以這並不代表韓系車沒有缺點，因為任何車型都有缺點。對於韓系車，最常抱怨的就是車內材料差，車內隔音降噪不太好。近兩年自主品牌的發展也很好，有的銷量已經超過了韓系車。不過說實話，韓系車雖然比同級別合資品牌便宜，但是質量性能還是很不錯的。
如果缺錢，想買壹輛比較適合家用的車，可以考慮韓系車。
在國內眾多合資品牌中，韓國現代只能算是二線合資品牌。與大眾、豐田、本田、日產等合資品牌相比，在品牌影響力、市場銷量、口碑等方面仍有差距。但客觀來說，現代汽車的整體質量還是不錯的。在國內市場，也是以優秀的外形設計功底和良好的性價比立足市場。
在國內市場也風生水起，可惜好景不長。目前現代汽車在國內市場非常尷尬。壹方面由於國產品牌車進步很快，有趕超的趨勢。無論在外觀和內飾造型、動力配置、整體質量上，都絲毫不輸於現代車，而且在價格上更有優勢，使得現代車的性價比優勢不再明顯。
另壹方面，那些壹線主流合資品牌，如大眾豐田等品牌，憑借其強大的品牌影響力和強大的車產品陣容，不斷被打壓到更低的細分市場，甚至蠶食國產品牌的市場份額，勢必影響這些汽車品牌的市場銷量。我們也可以從月度國內車市銷量排行榜上看到，包括現代、起亞在內的韓系車都已經跌出主流，這也說明了壹些問題。
然而，我們不能否認現代汽車仍然有其優勢。首先，在外觀和內飾設計方面，這是韓系車的傳統優勢。在車輛外形設計方面，確實很有能力。即使是多年前的老款，現在依然沒有過時。
其次，現代汽車整體穩定性和可靠性不錯。雖然在國內市場的表現不盡如人意，但現代起亞汽車集團在銷量上仍然是全球第五大汽車制造商，可以說已經走向全球，得到了廣泛的認可。這壹方面證明了現代汽車整體質量的穩定性和可靠性，而在這方面，我們國產品牌還有差距。
第三，現代汽車相比那些主流合資品牌，性價比還是不錯的。在同級別中，它的價格更低，而動力更好，配置更高。
綜上所述，韓國現代汽車的整體質量是讓人放心的。畢竟瘦駱駝比馬大，現代汽車還是有自己的優勢的。以上觀點僅為個人觀點。歡迎大家壹起交流、分享、學習。謝謝妳。
日本人:我動力強勁馬力大，百裏油耗最低。
韓國人:但是妳的機油在增加！
日語:...
美系:我的長相有足夠的素材，最擅長控制噪音
韓國人:但是妳的油耗高啊！
美國部:...
德系:我高端大氣上檔次，二手價值第壹。
韓國人:但是妳燒機油啊！
德語系:...
法制:我覺得內飾精致實用，有壹套場地訓練。
韓國人:但是妳很醜！
法律制度:...
國內:功能豐富，配置好，可以隨便抄幾百萬豪車。
韓國人:妳繼續，妳繼續！
國內:
日系、美系、德系、法系:妳們的特點是什麽？
韓系:經濟無憂，沒有意外失敗！
個人比較喜歡韓系車，評價可能會略偏。我覺得韓系車的質量還是比較好的，無論現代還是起亞，它的車都是相當成熟的。
這是韓系車最大的優勢。它在世界上的銷量很高，引進前的樣機水平很高。外觀和內飾各有特色，與壹流合資品牌大眾田亮相比並不差。整體設計成熟，調校相當高。
然後技術也很成熟，發動機參數好看，小排量渦輪增壓技術也有亮眼的表現。變速箱是韓系車的強項。從多速AT到CVT和CVT，都有儲備。這兩年他們也拿出了自己的新能源車。
最後，韓系車走的是日系車的路子，質量和可靠性壹直都不錯。當然現在韓系車的缺點也很突出，很難在中國市場打開局面。
第壹個就是他的價格，無論是配置還是設計用料，對於國產車來說都沒有優勢，甚至同級別的國產車價格更低，看起來更高檔；品牌打不過大部分合資品牌，沒有溢價能力，在“面子”上是吃虧的。
第二是很多車國產化後，難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測試中都取得了不錯的成績，但是在華保測試的幾款韓系車都不怎麽樣，對品牌口碑影響很大。