生活在溫飽線上的人，沒有精力打扮得漂漂亮亮，更迫切的任務是填飽肚子。同樣適用於國產汽車品牌。對於剛剛起步的國產車來說，他們的主要任務是造車。至於車長什麽樣，好看不好看，不在重點考慮範圍內。
國產汽車設計的起點
初出茅廬的國內汽車品牌對設計沒有統壹的規劃。相比現在的家族式設計，當時的汽車工程師在設計上更加隨意，可以說是他們想去的地方。在同壹品牌不同車的設計上，兩者並沒有內在的聯系。比如從奇瑞風雲到東方之子再到奇瑞雲起，這三兄弟的外觀相同之處就是都有進氣格柵、大燈和霧燈。2003年的第壹代QQ圓潤可愛，但是2006年生產的QQ6徹底打破了這個形象。
外部設計的參照方式
當我們面對比自己強大的人才時，我們的言語模式和行為都會不自覺地模仿他們，因為這些人才是時代的標桿，是大家的榜樣，同樣適用於國產車。面對已經起步的國外品牌，後來者的國產汽車品牌或多或少都在借鑒國外汽車的設計方案。比如比亞迪F3模仿豐田卡羅拉，力帆330模仿MINI，悅翔V5模仿馬自達3。
在我看來，借鑒國外汽車品牌的外觀，既是無奈，也是進步。人的長相是命中註定的。從我們出生的那壹刻起，我們的長相就已經註定了，後期也無法改變(不包括後期的整容)，但汽車的外觀完全出自人之手，每個人都向往漂亮的外觀，但說起來容易做起來難。沒錢，沒人，這四個字就是當時國內汽車品牌的現狀，只能走捷徑。
但值得欣慰的是，此時的國產汽車品牌已經意識到了外觀對銷量和品牌的重要性。老話說，解決問題不難，難的是發現問題。從此，國產汽車的設計走上了正軌。
探索妳自己的臉書
歷史的車輪只能緩慢前行。經過多年的積累和探索，壹些國產汽車品牌的家族化亮相開始了。比如長安CS系列，前臉是CHAGNAN的大拼音LOGO，機蓋兩側分別凹陷鍍鉻，看起來很有氣勢。奇瑞從艾瑞澤7到艾瑞澤5再到瑞虎3X，逐漸發展出家族式的設計風格。此刻的比亞迪似乎還沒有找到自己的品牌設計靈感，外觀的設計還是老樣子。
人們對美的標準壹直在變，所以此時的國產汽車品牌的設計方案，後來大多被推翻。這種現象很正常，創新也是為了適應市場。
刻板的家庭形象
我想先說說比亞迪。外觀設計是比亞迪的短板。直到2017比亞迪宋MAX上市，我對比亞迪的外觀設計有了新的認識。比亞迪將宋MAX的外觀設計方案稱為“龍臉”，大面積的龍嘴中網，壹對狹長的龍臉大燈，兩條龍須腰線。自此，這套“龍巖”設計方案被應用到比亞迪的每壹款新車型上。
家族式設計方面，長安也不能落後。2017，11，逸動二代上市，備受爭議的蝶翼家族臉書首次亮相。首先，這個設計語言很重要，這是毋庸置疑的。但由於長安新家族臉書有抄襲雷克薩斯的嫌疑，新實用方案上市之初，就有不少網友質疑，更有甚者借此打擊國產車。可以理解，長安的《臉書》確實有借鑒的成分，但好在長安頂住了輿論的壓力，不斷地對這套《臉書》進行了修復和演變。至於有人借機攻擊國產車，我想為國產車說句公道話。蒙迪歐前面的大鋼牙有抄襲阿斯頓馬丁的嫌疑嗎？為什麽沒人噴福特？
國產車價值的巔峰
吉利ICON，長安UNI-T，比亞迪Han EV，我覺得這三兄弟是現階段國產車設計的巔峰。他們三個不僅外形好看，而且很科幻。
吉利ICON保留了大量概念車元素，設計不拘壹格。吉利ICON是個性的代表，但我覺得是國產車在設計上的自信。
長安UNI-T是我認為最美的車，沒有之壹。第壹眼看到UNI-T的時候，感覺它仿佛來自未來，它的長相不能只用好看來形容。我想到了科幻小說、未來主義和時間旅行這些術語。無邊框設計的大面積中網，分體式大燈，獨特的尾部設計，讓長安的設計師們贊不絕口。
比亞迪韓EV，最電動車型，韓EV前臉去掉了大尺寸的進氣格柵，但依然保留了“龍巖”的設計語言。比亞迪韓EV的外形更像跑車，3.9秒100分，足以滿足大部分人對速度的追求。
以上三款正式確認了文章標題。從普通到科幻，國產車的設計發生了質的變化。
國產汽車外觀設計的反面教材
模仿是弱者變強的必由之路，但盲目模仿最終會導致失敗。眾泰因模仿保時捷卡宴而出名，陸風因模仿路虎極光而受年輕人追捧。但兩家車企沒有自己的設計語言，產品質量不達標，最終被消費者拋棄，成為最後壹線的汽車品牌。
希望奇瑞能盡快好起來。
從艾瑞澤5到瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎8，奇瑞家族式的設計語言已經成型，但最新的瑞虎7完全打破了以往的設計語言，廣大網友也猜不到奇瑞會采取哪壹步棋。我個人很喜歡奇瑞這個品牌。奇瑞壹直堅持自主研發發動機和變速箱，是國產車積極研發的典範。但在設計和品牌營銷方面，我的功課很壹般，真心希望奇瑞能盡快起來。
寫在最後
壹直想寫壹篇關於國產車進步的文章，因為國產車不僅代表著國家制造能力的提升，在我看來，國產車更像是祖國的名片。外國朋友可以通過國產車了解中華民族百折不撓、堅韌不拔、在困難中發展、在夾縫中生存的蕭薔精神。當國產車走遍世界的時候，也將是妳我驕傲的時候。
加油，國產車！
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