在我們接觸到的房車用戶或意向用戶中，他們對車身問得最多的問題是:車身外板是鋁板還是玻璃鋼，有沒有骨架？然後再來說說房車的墻板結構。幾乎所有我們能看到的墻板都是夾層復合結構。這個術語來自西方國家。他們每天吃多少？三明治為主，而房車的墻板結構和三明治很像。只是把兩片面包變成鋁板或者玻璃鋼，把夾在中間的火腿和蔬菜變成各種具有隔音、絕緣、防水功能的材料。在中國，我們稱之為夾芯板，同樣的道理，只是名稱不同而已。
壹般來說，房車的墻板大部分都是有骨架的，就像我們蓋房子壹樣，尤其是側墻板起著承重的作用，決定了成型後整個房車的承重、強度、防水、保溫。如上所述，RV墻板是由夾層復合材料結構制成的。既然是夾層結構，那就不僅要註意墻體兩側的材料，還要註意核心。說到墻板，主要說的是自行式C型房車。兩邊的墻板無非就是玻璃鋼和鋁板，夾層材料是關鍵，因為它的填充材料太多，價格不壹，質量好壞。
在這裏，我們應該走出壹個誤區。我們往往認為鋁板優於玻璃鋼，這顯然是片面的。同價位的玻璃鋼和鋁板各有優劣，但不同價位的鋁板和玻璃鋼沒有可比性。目前國內常見的汽車車身有壹些集成磨料，也有壹些集成的，但是額頭需要重新設計。有些車廂的外墻大部分是鋁板，只有額頭是玻璃鋼的。原因是玻璃鋼外墻板的強度較好，可以防止屋頂在冰雹天氣中受損，避免留下冰雹破壞的痕跡，而其他側墻的鋁材則可以充分發揮其質感好、易修復的優勢。
●EPS？發泡聚苯乙烯
▲EPS泡沫+木骨架
說了這麽多，我們再來看看董事會的內部結構。房車早期制造時也是夾層復合結構，但復合結構中的骨架是木框，木框內填充EPS(發泡聚苯乙烯)。後來越來越多的廠商因為這種方式的嚴重缺陷而放棄了EPS+木材的制造工藝。如果水通過屋頂或窗戶的邊緣滲入室內，eps泡沫將被吸收並導致木材變形和腐敗。因此，墻板失去了其承載能力，如果在早期沒有及時發現，可能會導致相當大的損壞和昂貴的維護費用。
●XPS？聚苯乙烯
▲XPS(聚苯乙烯)
XPS(聚苯乙烯)是目前我們在很多房車墻板中能看到的最受歡迎的填充物，XPS(聚苯乙烯)也越來越多地被用作替代保溫材料。XPS比EPS貴壹點，重壹點，但是不吸水。XPS具有閉孔結構，這意味著它具有光滑均勻的表面。那麽，這種材質如何在視覺上區分呢？XPS通常是藍色、綠色或粉色。XPS相對抗壓，比較硬，所以需要的加固比較少。
●PU聚氨酯
▲黃色的材料是PU(聚氨酯)
▲車廂板間粘合示意圖。
▲實際車廂板之間粘連的外觀。
PU(聚氨酯)現在也用於RV墻板的制造。PU(聚氨酯)往往不是單獨使用，而是和其他材料壹起密封在夾層墻板之間，常見於板材之間的接縫處。高度壓縮的PU聚氨酯非常穩定且耐腐蝕。還提供堅固的螺絲，對於屋頂、墻壁、地板之間的轉角連接非常重要。通常，螺釘和密封劑的組合用於封裝。
▲XPS材料地板
其實PU和XPS在保溫性能上差別不大，同樣適用於壹些廠家所依賴的RTM發泡(RTM指的是壹種樹脂澆註工藝)，在壹些豪華歐式房車上也普遍使用。其實是XPS泡沫的異形材料，保溫性能更好，所以價格往往更高。今天，越來越多的制造商開始使用“無木材技術”進行廣告宣傳，如尼斯曼、海姆旗下的品牌等等。嚴格來說，無木技術並不是完全沒有木結構，有時在結構中會用到壹些木質加固材料，尤其是在受壓點。XPS和高壓縮PU條的組合作為增強材料被越來越多的房車采用，車頂和地板的外殼通常采用防冰雹、耐腐蝕的玻璃鋼。
●PE？聚乙烯
▲PE？聚乙烯材料
PE？聚乙烯非常柔軟，易於加工。雖然PE比較重，厚度也比較小，但是可以提供很好的保溫性能和隔音效果。價格方面，PE略高，特點有點像XPS，不吸水。PE通常為深灰色至黑色，常用於B型露營車的內襯，以達到良好的隔熱效果，部分自改裝房車的用戶也相當喜愛。
●FEF？柔性泡沫材料
FEF？柔性泡沫材料是壹種比較新的保溫材料，越來越多的用於改裝休閑車，壹般批量用於高檔露營車，如近年來風靡歐洲的大眾加州T6露營車和奔馳凱爾Polo。所謂的柔性泡沫材料(FEF)具有很高的柔性、最好的絕緣性能和非常輕的重量。這種材料不吸水，還具有降噪功能，還能提供壹層保護塗層，防止細菌和黴菌的入侵。
▲PVC結構泡沫板
總結:不同的絕緣材料性能不同，目前還沒有找到滿足所有要求的最佳材料組合。但是，我們可以發現，傳統的木材和EPS泡沫制成的板材正逐漸成為過去，將逐漸退出歷史舞臺。無論是歐美制造還是中國制造，板材最常見的中間材料都是XPS和PU，或者它們的混合物。當然有些車也用PVC泡沫板，成本相對較低，容易加工，也是不錯的型材。關於房車外墻板，我們不用擔心玻璃鋼好還是鋁材好。只能說它們各有利弊。說到底，決定因素不是表面，而是內在的“內核”。(文/21rv？王海龍)
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