是的，奇瑞壹直是那個充滿激情的奇瑞。其實大多數消費者對奇瑞的魅力壹無所知，天涯君毫不客氣地說。
比本田更執著，奇瑞的發動機技術到底有多強？
與大多數車企不同，奇瑞造車的第壹步不是造車，而是造發動機。也是第壹個希望將這種大眾消費綜合商品的上遊核心國產的自主品牌。
壹個“手無寸鐵”的新手能有這樣的策略，不得不佩服尹同躍的眼光。正因如此，很多人把奇瑞稱為“發動機公司”。
早在1996，奇瑞就斥資2980萬美元從英國威爾士引進了壹條二手發動機生產線。同級別的吉利、長城等車企還停留在自學汽車組裝技能的層面。
1999年，當其他自主品牌還對發動機技術壹無所知的時候，奇瑞企業史上第壹臺發動機CAC480(1.6)點火成功，代表了當時自主品牌的最高水平。同時，奇瑞成功擺脫了完全依賴進口發動機的命運。
2005年，奇瑞與奧地利AVL公司共同研發的第壹代acteco發動機正式投入市場。其環保標準直接與歐洲標準接軌，搭載在其東方之子和奇瑞QQ上。壹經推出就獲得了極大的反響，奇瑞QQ的月均銷量甚至達到了1萬輛。不僅如此，這壹代發動機還衍生出多達18排量的0.8L-4.2L發動機，直接打破了豐田和三菱對自主品牌的長期禁錮，拉低了整個市場的平均售價。這個時候吉利剛剛起步，長城、長安等其他自主品牌還沒有起步。
真正拉開差距的是2009年。
當時奇瑞推出了渦輪增壓技術的第二代發動機，包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI..新車型增加了雙VVT可變正時調節和進排氣渦輪增壓技術。在動力、經濟性和排放方面取得了顯著進步。質量性能更加出色，發動機的IPTV(三個月平均每千輛車故障數)值僅為4左右，相當於當時德國大眾的水平，躋身國際壹流水平。此外，還應用了可變進排氣正時調節(DVVT)、整機輕量化、發動機進排氣模塊化設計等多項先進技術。這壹代發動機的最新版本是現款艾瑞澤GX搭載的E4T15C發動機，之前被詬病的扭矩差小、噪音大的問題得到了改善。從最初對發動機技術的掌握，到發動機動力、熱效率、經濟性的不斷提升，奇瑞也翻過了及格線，向更高的方向攀升，而長城、長安等自主品牌旗下車型的“心臟”仍然高度依賴三菱等合資品牌供應。
八年後，奇瑞第三代ACTECO？1.6TGDI發動機出來了，熱效率高37.1%，壓縮比9.9:1。
至此，奇瑞全面開啟了TGDI渦輪增壓直噴時代。隨後，奇瑞在2019世界新能源汽車大會上展出了全新的1.6TGDI混合動力發動機(DHE)，最大熱效41%。很多人都不敢相信自主品牌居然能研發出壹款頂級發動機來和豐田技術抗衡。奇瑞的ACTECO？1.6TGDI？缸內直噴？渦輪增壓發動機最大功率可達197Ps，最大扭矩290N·m，零加速輕松跑進“9秒俱樂部”，參數堪比眾多合資品牌。
也正是從第三代發動機開始，奇瑞革命性的做出了10年、10萬公裏的發動機保修承諾，遠超同級平均水平。
據悉，奇瑞第三代發動機整車驗證累計超過200萬公裏，用戶運行當量超過10年。其IPTV低至1甚至0.2，超過國際主流品牌平均值。從發動機的浴缸曲線可以看出，在磨合期和磨合期幾乎相同的情況下。對於系統復雜的發動機來說，更長的壽命意味著對缸蓋、缸體、進排氣、點火系統的穩定性要求更高。奇瑞壹次性延長發動機保修裏程10次，可見其基礎有多紮實。
可以看出，奇瑞已經放棄了求量求生存的初級階段，而是逐漸從量變到質變，走上了精品路線。現階段，其R&D水平已經超過了包括合資車企在內的許多對手。
奇瑞第三代發動機還有壹個優勢？：
ACTECO？本田思域的1.6TGDI發動機和1.5T發動機都采用了缸內直噴技術，兩款發動機的熱效率也非常接近(奇瑞1.6T:超過37.5%，本田思域1.5t: 38%)，但奇瑞這壹代的發動機在渦輪布局、進氣道翻滾設計等方面都有所改進。在本田這個“發動機狂人”面前扳回壹局，真的很少見。
相信很多人還記得今年國六排放標準的切換，很多車企的研發進度被迫中斷。但是，奇瑞沒有這樣的困境。早在2013的研發階段，未雨綢繆的奇瑞就已經瞄準了國六排放標準，領先行業6年。目前，奇瑞已研發出近20款汽油機和柴油機，其中5款獲得中國“十佳發動機”榮譽稱號。
俗話說“倉裏有糧，不慌不忙。”站在塔尖的發動機技術和堅韌的研發能力是奇瑞的糧食。
專利狂魔席卷國內汽車市場
當然，奇瑞並不滿足於只專註於發動機業務，在變速箱方面也頗有建樹。
如果在發動機領域，奇瑞瞄準的是本田。然後在變速箱上，奇瑞的目標是豐田。
奇瑞是中國唯壹掌握全系列變速箱開發技術的汽車企業。擁有近65，438+00臺自主研發的手動變速箱，是自主品牌中首款自主研發的CVT。
此外，與Gertrak聯合開發的雙離合變速箱的性能和可靠性堪稱同級標桿。
和豐田控股愛信精機壹樣，奇瑞精機也希望依靠自身技術優勢借殼孵化。
2016生產卡車用商用變速箱的浙江萬裏揚股份有限公司以12.24%的價格收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司(後更名為蕪湖萬裏揚)為奇瑞控股。作為萬裏揚第二大股東，為了更好地拓展CVT變速箱業務，我們利用自己的產能來培育後者。奇瑞將自主研發的CVT19變速箱和處於初期研發階段的CVT25變速箱設計轉移到浙江萬裏揚。
隨後，2018年6月5日，萬裏揚CVT25變速箱正式下線，扭矩能力達到250N·m，得益於全新優化的鋼帶、高熱容離合器和大角度減振器液力變矩器，萬裏揚CVT25變速箱整體機械傳動效率提升5%。其帶流量控制的葉片泵在CVT19的基礎上擴大了30%的速比範圍，還兼容自動啟/停、48V輕混、PHEV和電子換擋。
此外，這款速比範圍為7.07的變速箱還具有可靠性高、加速性強、燃油經濟性好、噪音低等優點。消費者層面最直觀的感受就是加速性能更好，油耗降低，車內更安靜。
和阿裏紮·GX壹起？Pro為例，官方稱0-60km/h加速時間僅4秒，百公裏加速9秒。阿裏澤GX基於熊的油耗統計？2019?親？1.5T？CVT彩色版國六版車主真實油耗值為8.33L/100KM，而帝豪GL？2019?1.5T？自動精英智能尊享版車型油耗達到了8.57L/100KM。
這款變速箱引起了國內很多車企的關註。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等多家自主品牌車企已經成為萬裏揚變速箱的客戶，壹汽、長城汽車也開始向萬裏揚伸出橄欖枝。可以看出，雖然萬裏揚的市場容量沒有邦奇大。但在愛信的高壓下，奇瑞底色的萬裏揚變速箱越來越受青睞。從無到有，從零到優。
奇瑞最初的借殼孵化目標正在壹步步實現，而不是通過互聯網“玩不下去”。
強大的R&D團隊
得益於在發動機、變速器等核心零部件上的技術積累，奇瑞是第壹個擁有平臺的自主品牌。
目前奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺矩陣。在R&D實力方面，奇瑞還擁有超過5500名設計師和工程師的全球R&D團隊，以及蕪湖總部、上海R&D中心、德國法蘭克福R&D中心、美國矽谷R&D中心、巴西R&D中心等R&D中心。強大的人才儲備和堅韌的硬件設施是奇瑞未來繼續奮進的堅實後盾。
在這些頂級實驗室中，有兩個值得壹提。
第壹，光學引擎實驗室。
它在正向研發過程中起著至關重要的作用。為了搞清楚油滴是如何在燃燒室中分散的，2012年，奇瑞在國內汽車企業中率先投入巨資成立了光學發動機實驗室，讓透明的單缸發動機運轉，然後用激光對其進行高速拍照。曲軸每旋轉1度，可以留下圖像，壹次行程可以拍攝720張照片，可以追蹤汽油霧化的路徑和狀態，進而在產品研發中不斷優化燃燒系統。有了它的加持，在研發過程中可以實現精準噴油，從而優化發動機油耗。滿足嚴格的排放標準對發動機的熱效率和研發進度也是非常有利的。
當然，好處不止於此。有了清晰的圖像數據，就可以調整噴油位置。眾所周知，本田CR-V機油增多是因為缸體內壁的油霧冷卻後無法燃燒，然後被活塞環刮進油底殼，導致機油稀釋，液面升高。光學引擎實驗室可以在設計初期就觀察到這個弊端，第壹時間避免設計傷害，所以奇瑞車主基本不用擔心“機友門”事件降臨到自己身上。
第二，碰撞安全實驗室。
為了驗證其模型的安全性。奇瑞建立了亞洲最大的碰撞實驗室。除了我國碰撞安全法規規定的正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞，在奇瑞的碰撞安全實驗室還可以進行立柱碰撞、實車碰撞、各種角度碰撞等不同角度的碰撞實驗。無論歐美還是日本規定的碰撞實驗，都可以在奇瑞的碰撞實驗室進行驗證。正是豐富的實驗數據和強大的研究支撐，才能讓奇瑞在安全性方面更好地量身定制解決方案。它的模型在C-NCAP嗎？專業測試，比如J.D.Power，也取得了不錯的成績。從市場到市場，奇瑞的“V”字形產品，將受益於正向開發體系終身構建的質量管理體系。
引領全球市場
作為擁有21年技術積累和造車經驗的中國自主品牌，奇瑞出口範圍已覆蓋俄羅斯、烏克蘭、埃及、菲律賓、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多爾等80多個海外國家和地區，累計出口超過1.5萬輛。
其中，奇瑞在俄羅斯市場的累計銷量已經超過20萬輛。2019年，奇瑞* * *出口新車9.6萬輛，以17位居乘用車出口國內車企之首。目前，奇瑞發動機累計產量已超過600萬臺，不僅自營，還出口到美國、意大利、日本等發達市場。根據奇瑞的戰略規劃，2025年將出口50萬輛汽車，出口額50億美元。
摘要
所以如題，很多人對奇瑞的魅力壹無所知。
雖然這幾年奇瑞經歷了很多挫折和彎路，但是在技術方面，奇瑞還是那個技術強大的奇瑞。
新股東的加入，相信有更強資金支持的奇瑞，未來會爆發出更大的能量，成為國人的驕傲。
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