江西機場集團公司於1956+00年6月在中國民用航空局南昌航空站成立，後於1959年6月+12年2月更名為江西省民航局。經過多次體制改革，於6月190剝離飛行業務，以12。2002年，空管業務被剝離。2003年6月5438+065438+10月21，以南昌昌北機場為龍頭成立江西機場集團公司，下轄贛州黃金機場、吉安井岡山機場、九江廬山機場、景德鎮羅家機場。是國有獨資企業，是首都機場集團公司的全資子公司。
1957 65438+10月1，南昌航空站在向塘機場舉行儀式，慶祝首條上海、杭州、南昌、廣州往返航線開通。至此，江西民航業開始了建國後的運營。1959至1960，根據民航局統壹部署，贛州黃金機場、吉安祿口機場、景德鎮珞珈機場相繼建成，建立了相應的民航站，開通了南昌至上述三個地區行署的省內地方航線，結束了江西沒有地方航線的歷史。吉安祿口機場6月停航1981 1，人員調回省局。景德鎮珞珈機場3月停航1987。隨著改革開放的進壹步深入，以及江西經濟的不斷增長，江西民航業發展迅速。2月25日1988，1988開通南昌至香港航線，9月9日24: 00關閉向塘機場，1999，9月30日零時昌北機場對外開放。它標誌著江西民航史上新的壹頁，並為今後的生產和發展提供了良好的平臺。2003年6月，112，南昌昌北機場旅客吞吐量突破100萬，運輸生產呈現出喜人的增長態勢。當年旅客吞吐量117萬人次；2004年6月5438+0至6月5438+00，昌北國際機場保障航班18522架次，運送旅客137萬人次，貨郵18500噸。隨著江西在中部崛起戰略目標的實施，江西對外交流進壹步增加。2004年2月，南昌昌北國際機場通過對外開放口岸驗收，晉升為國際機場。4月28日，由中國南方航空股份有限公司運營的南昌-廣州-新加坡國際航線開通。從目前的情況來看，預計到2005年南昌昌北國際機場將實現旅客吞吐量200萬人次，到2010年，南昌昌北機場將建成北京、上海、廣州等樞紐機場的主要輔助機場，旅客吞吐量400萬人次以上。
贛州黃金機場位於贛州市南郊，距市中心地面僅4公裏。該機場建於1936，將於1959由人民政府改造為民用機場。是中國為數不多的由民航建設的支線機場。贛州機場歷經多次改擴建，於1996完成了機場歷史上壹次大規模的改擴建。建成後，機場跑道長2200米，寬45米，占地面積約1700畝。新建航站樓、空管樓等建築總面積8845平方米，配備各種配套設備設施。機場設計年旅客吞吐量為49萬人次，貨運量為49萬件。隨著城市的建設和發展，機場的選址已經對城市的建設和發展極為不利。2003年，贛州市人民政府已將機場遷建納入規劃，遷建工程由市政府投資。目前，新機場選址在贛州市附近的萬濤地區，機場遷建計劃於2006年完成。
吉安井岡山機場是經國務院、中央軍委批準的軍民合用支線旅遊機場。其前身是空軍太和站，建於1975年8月。位於吉安市太和縣，距縣城約17.5公裏。本項目總投資654.38+0.6億元，占地2343畝，飛行區4C，設計使用機型為B737-300及以下的C類支線飛機。碼頭區按高峰時段2065，438+0765，438+0旅客吞吐量28萬人次，貨郵吞吐量400噸設計。擴建工程於2002年6月65日開工，2004年5月65日竣工。由於臺海局勢緊張，空軍需要延長井岡山機場跑道400米。井岡山機場6月5438+10月65438+2月暫停擴建，擴建工程預計2005年3月底完成。