有人把這個功勞歸於華為:上海車展前夕，華為與BAIC聯合發布了首款純電動汽車，標誌著曾經發誓絕不造車的華為開始幫助車企造車。車展第壹天就有消息說華為旗艦店要賣車了。有網友不禁想起凡爾賽:“本來只是想買手機，卻壹時沖動訂了車回家。”
造車是典型的重資產行業，互聯網廠商紛紛進入新賽道。今天我們就來看看各大廠的財產，猜猜他們到底想要什麽。
在今年的上海車展上，車載智能系統成為車輛“顏值”之外的另壹大看點。
百度調整定位，欲重回第壹梯隊。
移動互聯網時代，首當其沖的“BAT”百度逐漸失去優勢，被JD.COM、拼多多、美團碾壓。但在國內互聯網公司中，百度是最早布局智能駕駛領域的公司之壹。
基於百度的人工智能技術，百度壹直在小型智能助手和自動駕駛方面進行延伸和拓展。2020年第四季度，百度AI雲業務實現同比增長67%，年化收益約6543.8+03億元，成為整體業績的驅動力。不過，真正值得品鑒的是百度在財報中發布的新定位“AI生態公司”，取代了之前“以搜索引擎、知識和信息為中心的互聯網平臺”的定位。仔細品鑒，全新定位，意味著AI將成為百度的核心業務。
隨後，李彥宏在2020年財報信中表示，新的壹年，百度作為AI生態公司，將抓住雲服務、智能交通、智能駕駛等人工智能領域的巨大市場機遇。“在過去幾年中，百度開發了大量先進的自動駕駛技術，因此百度希望幫助汽車制造客戶加速智能軟件的集成和升級。”
不過，百度似乎並不滿足於其汽車智能軟件供應商的地位，還將進軍整車制造行業。20201 1 11，真錘落地，百度與吉利組件智能電動車公司，新公司將面向乘用車市場。利潤立竿見影。當天收盤時，百度(BIDU。納斯達克)報價301.93美元(約合人民幣1951.4元)，漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利汽車(00175。HK)報價26.15港元(約合人民幣21.79元)，漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運行順利，預計三年後，消費者就能開上“百度汽車”。
百度的阿波羅智能汽車解決方案
華為不自己造車，而是幫助車企造好車。
其他大制造商也生產汽車。華為呢？每當謠言滿天飛的時候，華為總是笑而不語。終於，在4月17日晚，華為壹鳴驚人，攜手BAIC新能源，正式公布了首款華為inside智能豪華純電動車——BAIC極狐Alpha S
華為汽車相關的研究可以追溯到2012成立的車聯網實驗室。去年6月5438+10月，華為發布hi商業模式，代表華為Inside。華為將為合作車企提供1全新的計算和通信架構，五大智能系統(智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲)，以及lidar、AR-HUD等全套智能組件。
華為有深厚的ICT技術積累。2020年，華為營收達到891.4億元，同比增長3.8%。凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收和凈利潤雙雙增長，但業績增速放緩。整體增長下，各業務條線、各大區情況參差不齊。過去壹年，華為在中國的業務保持高速增長，但在歐洲、中東、非洲、亞太和美洲的業務均有不同程度的下滑。榮耀被剝離後，華為元氣大傷，國內出貨量被小米和OV趕超，僅排名第四。
華為輪值董事長胡表示，華為的布局在智能汽車的關鍵領域，如車聯網、車雲、智能駕駛艙和電源管理。“華為作為智能汽車零部件供應商的定位沒有改變。”他反復強調。
極狐αS可以通過華為技術在城市道路上實現無人駕駛。
小米再創業，雷軍自稱“買得起”
“風口上，豬都能飛！”這是雷軍的經典語錄..3月30日，雷軍宣布了他人生中最後壹個重大創業項目:小米要造車。
眾所周知，小米的主營業務是手機。2020年，小米集團營收2459億元，同比增長19.4%，調整後凈利潤達到13億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤翻倍，但毛利並不高，小米智能手機毛利低於10%。與此同時，物聯網和消費產品的收入增速也有所放緩。
還有壹點不容忽視的是，智能手機已經進入股市。根據中國通信研究院的數據，2016年中國手機出貨量達到5.6億部的高位後逐年下降。到2020年，年出貨量為3.08億，比4年前減少了近壹半。對於小米來說，迫切需要尋求新的業務增量。
其實小米進軍汽車行業並不是心血來潮。早在2013，雷軍兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下了兩輛特斯拉Model S的訂單，開了壹輛，拆了壹輛。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015雷軍創辦的順為資本投資了蔚來、小鵬等近十家電動車企業。
智能電動車作為繼手機之後的又壹移動終端，符合小米延伸AIoT生態鏈的戰略。雷軍在4月6日的米粉“開放日”上表示，智能生態是壹個整體，包括智能手環、智能手機、智能家電、智能汽車。
但畢竟造車是重資產。小米第壹期計劃在智能電動車領域投資6543.8+00億元，未來6543.8+00年將投資6543.8+00億美元，價格從6543.8+00萬到30萬不等，預計三年上市。在小米的賬面上，到2020年底，現金儲備為6543.8+008億。雷軍說:“小米買得起。”
“在過去的75天裏，團隊進行了85次行業拜訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深入交流，4次內部管理層討論和2次正式董事會會議，最終迎來了小米歷史上最重要的造車決策。”雷軍說，是為了堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
知己L7是阿裏巴巴和SAIC合作的成果。
阿裏牽手SAIC，用戶也可以分享股權。
在今年的上海車展上，智機汽車首次亮相，發布了壹款售價40.88萬元的豪華純電動smart轎車。智基汽車大舉發力。由SAIC、張江高科、阿裏巴巴集團於5438年6月+2020年2月聯合成立，首輪融資達到10億元。在新公司中，SAIC股份占54%，浦發投資占18%，阿裏占18%。
有人想問，10%股權還歸誰所有？答案是“用戶”。知己汽車的股權結構很特殊，即“ESOP(核心員工持股平臺)+CSOP(用戶權益平臺)”。車主以服務為用戶，輸出數據，智機汽車獲取大數據不斷提升智能服務體驗，最終以數字權益的形式確認用戶貢獻的數據價值。有網友表示，這套規則很像比特幣的“挖礦”。四舍五入，買智能車相當於買礦車。
在智機汽車，SAIC提供技術和供應協助，阿裏巴巴提供大數據、智能生態和資金支持，張江高科技負責提供AI智能資源。事實上，在智能網聯領域，阿裏巴巴與SAIC早在2014就簽署了戰略合作協議，開展“智能網聯汽車”項目合作。2015年，阿裏巴巴和SAIC投資10億元成立斑馬網絡。2016，榮威RX5上市，是智聯的第壹款車。com搭載基於AliOS的斑馬智行系統。
從目前的情況來看，電子商務及其背後的金融仍然是阿裏巴巴最主要的商業模式，進軍汽車行業只是輔助角色。從汽車智能操作系統入手，壹是阿裏有很強的服務整合能力，二是阿裏有獨立開放的操作系統。反而是智聯的前景廣闊的汽車市場。com也會反哺阿裏更具粘性的用戶和更豐富的消費場景。
參觀者在上海車展上體驗智能汽車的操作功能和智能架構。
行業趨勢:軟件成為現代汽車差異化競爭的核心
車企與互聯網、通訊巨頭的合作成為汽車行業的新常態，汽車正逐漸成為“電子商品”。參觀完上海車展回來，範先生有所感觸:“大屏幕真的很討人喜歡，有些功能還得壹屏壹屏的翻找。眼睛不看前面的路是不安全的。如果操作錯了，糾錯的步驟不如機械鑰匙方便。滿眼都是屏幕，還能好好開車？”
有“吃瓜群眾”表示，網上造車其實是壹件熱鬧的事情。“可能是在為未來的無人駕駛發展做鋪墊，但是落地太難了。等法律通過了我們再談。”也有科技迷對智能出行充滿期待。“如果有喜歡的車，我願意買單。”
觀眾正在通過VR系統體驗DJI車載系統。
普華永道發布的壹份《數字汽車報告2020》顯示，軟件已經成為現代汽車差異化競爭的核心:“到2030年，軟件將占消費者感知價值的60%。另壹方面，受車聯網、無人駕駛、智能出行、電動化趨勢影響，汽車軟件數量將增長300%以上。未來10年，隨著用戶預期的提高和新功能的出現，軟件開發的成本將增加83%。"
普華永道中國汽車行業主管合夥人金軍在接受東方網采訪時表示。在未來，只有通過建立軟件驅動的汽車公司，他們才能在復雜多變的市場中繼續獲取價值。“短時間內，智能網聯汽車價格因成本因素存在壹定壓力，但隨著產銷量的增加，開發成本可以進壹步攤銷。”
(圖片攝影:、白)