紅綠燈倒計時的數據來源其實有兩種。1型是直接從交管部門拿到的。
較早與交管部門合作的，如煙臺市、煙臺交警、高德地圖，合作將紅綠燈狀態推送給每壹位交通參與者，Qilu.com 2019報道。《Xi日報》也在2023年6月5438+10月報道了Xi安交警聯合百度地圖深度整合Xi安全球智能紅綠燈的燈光狀態數據，讓手機顯示紅綠燈以秒計。
簡單來說就是直接從源頭獲取數據，就像直接從老師那裏獲取參考答案壹樣。只要手機網絡正常，倒計時基本上是很準的。導航軟件通過大數據自我預測。
第二種方式是導航平臺利用大數據計算出路口停放的車輛，還可以計算出紅綠燈倒計時的大概時間。
南京理工大學許碩士論文，基於移動終端的交通信息實時采集與顯示系統。上面寫著:通過車內的GPS定位系統，比如我們的手機，可以采集行駛車輛的位置、速度等信息。然後通過無線網絡上傳到他們的控制中心，控制中心對其進行分析處理，得到壹個平均的交通流量信息。
該原理用於獲取壹般道路上的實時擁堵情況。同樣的原理，我們實際上可以得到紅綠燈的倒計時。
高德地圖的產品經理曾說過:了解用戶在路口的行為，分析路口的規律，可以促進紅綠燈的倒計時。
而且高德軟件有限公司的壹項發明專利，CN 114463969壹項“交通燈周期時間的挖掘方法、電子設備及計算機程序產品”。上面提到有壹個算法專利:根據車輛軌跡數據，計算第壹個汽車啟動樣本與其他汽車啟動樣本的時間差。
然後分析壹天內或多天內不同時間段的差異，得到壹個路口的紅綠燈周期。比如數據顯示，每天6點到7點，第壹輛車在某個路口發車，最後壹輛車停在紅綠燈處，時間差40到45秒。
可以大致判斷直行紅綠燈的變化周期。每天在同壹時間進行采樣和計算，最終可以計算出這個路口的紅綠燈時間，比較準確。然後計算高峰時段和夜間時段不同的紅綠燈時段，最後得到壹個全天的紅綠燈時段。
但是這個大數據計算出來的結果和實際紅綠燈結果可能還是會有壹些誤差。在實際使用中，妳會發現有的路口有倒計時，有的路口沒有。
可能是因為這些路口的車流量和樣本數量都比較少，不足以計算出具體的周期，或者是這個路口用的人不多，所以就不顯示了。
對我們有什麽用？
聽音原理是合理的，也是相當可靠的，那麽這個倒計時顯示出來跟我們有什麽關系呢？對我們的司機有什麽意義？
首先，它可以讓分心的司機提前做好準備。如果妳體驗過這個功能，應該會有點印象。倒計時還有3、5秒時，手機會發出提示音。
如果等紅燈的朋友在聊天喝口水，可以起到提醒的作用，提前做好開車準備。這種倒計時除了起到提醒的作用，還可以讓排隊的司機反應更快，從而提高道路的整體通行效率。比如有時候前面車不大或者排隊真的很長，所以我們看不到前面的紅綠燈。
有了這個，就不用太擔心了。手機上也可以看的吧？鄒慧在《山東交通大學學報》發表論文《倒計時信號對信號交叉口交通特性的影響》。
未來，它可以在等待紅綠燈時提醒分心的司機，也可以幫助路口的交通效率。
基於類似的原理，壹些導航軟件提出了綠燈倒計時顯示和綠波速度的建議，也很好用。感興趣的朋友可以試試。