2021牛年自然是牛年。
160%的超高增速，未來可能很難滿足。
現在2022年，中國虎年到了。
新能源汽車產業的發展將會如虎添翼，大有騰飛之勢！
所謂“吹野沙始於金”
經過多年的徘徊和積累，新能源汽車產業
2021年底，金蟬破殼，準備爆發。
在多重因素的助推下，2022年將如虎添翼，勢不可擋...
首先，在參與企業方面
除了所有傳統車企，
就中國市場的造車新勢力而言，
名氣大了，變得厲害了的韋小立，也不再那麽孤獨了。
哪咤、高合、威馬、創維、零跑、極氪、藍兔都是鋒芒畢露，咄咄逼人。
後面還有更堅決更強硬的小米，智機，奧烏塔。
士兵們壹個個都是豐衣足食，虎視眈眈，誌在必得！
2022年，新能源汽車將加速對傳統燃油汽車的蠶食和挪用。
車輛性能方面的短板
續航裏程和經濟性都不再是問題。
新能源汽車充電不方便的缺點將在2022年後徹底終結。
除了快充，“換電補充能量”已經呼之欲出。
2021 6月，10，工信部已在全國11城市啟動新能源汽車試點應用。
2022年6月65438+10月18日，當代安培科技有限公司發布換電服務品牌EVOGO及組合式換電整體解決方案。
2022年將是新能源汽車在性能上超越傳統燃油汽車的關鍵轉折點。
從現在開始，人們不買新能源汽車的理由會越來越少。
在智能發展方面
以ADAS(高級駕駛輔助系統)和智能駕駛艙為核心的智能化將在2022年加速發展和普及。
2021攜帶量產模型首次實現了激光雷達的應用演示。
2022年，自動駕駛細分場景的商業化將逐步實現。
許多品牌和車型將在2022年配備L2級別以上的自動駕駛系統，如特斯拉、蔚來、小鵬、豐田、智極、極速福克斯和奧伊塔。
鋼鐵俠馬斯克更是大膽，要在2022年實現完全無人駕駛。
如果2021是智能電動車元年。
那麽2022年就是大量智能汽車市場化的關鍵轉折點。
在充換電基礎設施建設方面
截至2021、11年底，我國已建成充電樁230多萬個，充電站14000個，電站1200個。
根據相關規劃，下壹步將加快充換電基礎設施建設。
到2025年，力爭車樁比從目前的3:1提高到1:1。
更完善、全覆蓋的充換電基礎設施將加速消費者擁抱新能源汽車的熱情。
就產品線的豐富性而言
從A00到C和D，從混動到增程式和純電動，從國內到國外，從轎車到SUV和轎跑，等等。
機型的產品極其豐富，簡直令人目不暇接。
據目前所知，各車企將在2022年推出超過90款新能源汽車。
總有壹款適合妳！
在安全方面
根據“真鋰研究”團隊的持續跟蹤和對比分析
新能源汽車火災、自燃等事故占比明顯下降。
新能源汽車用動力電池的本質安全性和系統安全性得到了根本性的突破和提升。
支持供應鏈、工藝技術和規模效應。
壹方面，隨著行業的不斷發展，整個行業的配套供應鏈更加優化和完善。
其次，從材料到電池再到整車制造的制造工藝更加成熟，產品質量和良品率進壹步提升。
此外，各環節制造的信息化、自動化、智能化不斷提升，生產效率大幅提升。
以上因素疊加，隨著終端新能源汽車產銷量持續增長，全行業整體規模效應逐步顯現，車輛成本持續下降。
在政府支持政策層面，
2022年，隨著全球的進步，新能源汽車的發展將全面提速。
在國內，2022年，中國市政府對新能源汽車的財政補貼和購置稅減免仍將繼續，不限號、路權等各種非經濟支持不變。
在美國，拜登政府通過了總額為6543.8+074億美元的電動汽車支持法案，從刺激需求、制造和供應鏈、建立充電基礎設施全國網絡、研究和創新四個方面全力支持電動汽車產業的快速發展，試圖趕超中國。
在歐洲，歐盟委員會7月發布的Fit for 55法案2021預計將於2022年正式落地，進壹步加大歐盟國家的碳減排力度。
此外，在新能源汽車補貼方面，2022年德國的補貼不會下降，自行車仍將維持最高9000歐元的補貼。此外，法國、意大利和西班牙在2022年也不會衰退。
雖然優勢很多，但也有困難和挑戰。
全球疫情持續蔓延，後疫情時代全球經濟復蘇仍面臨諸多困難。
“缺芯缺料”成為常態，汽車級芯片、鋰鈷鎳等重大關鍵資源和材料供應持續緊張。
政治不穩定和地緣政治因素破壞了原材料的供需平衡，導致價格頻繁波動。
上述困難和挑戰將不同程度地影響新能源汽車的健康快速發展，過程中會出現壹些波折。但就中國市場而言，完全可以保證2022年保持40-50%的產銷增長，對應的新能源汽車年總銷量約為500-550萬輛。