最近得到的壹條新聞，曝光了壹些不法商家的非法推廣手段。事情是這樣的，我高中同學是壹個皮卡車車主。他在高速通行時正常駛入ETC車道，但這次沒有像往常壹樣擡桿。而是高速工作人員告訴他，這是非法標號車輛，被強制註銷，停止使用ETC。
他稀裏糊塗地給相關部門打電話，官方的答復是:“其皮卡官方屬性標簽為貨車，但其登記標簽為乘用車，車輛信息與實車不符，禁止使用。現在要去網點註銷ETC標簽，重新辦理貨車ETC。”
對於這種官方定性，車主表示很無語。我問他在哪裏安裝，他說:“去年在小區看到很多銀行的皮卡和ETC促銷，可以免費上門安裝，現金返還。為了靠譜，他選擇了大銀行註冊安裝，沒想著鉆什麽空子。而且官方上門的時候，工作人員也明確告知他，皮卡ETC登記流程和手續是合法的。現在強行“違法”，他說的很莫名其妙。
面對業主的質疑，我也展開了相關的咨詢和調查。
去年年初，我國ETC安裝率不足35%，高速公路ETC出口利用率不足45%。而取消省界收費站的政策實施後，高速不停車的利用率應該會達到90%以上，這意味著ETC會有壹個快速發展的機會。
轎車ETC與貨車ETC在實際安裝和使用過程中存在較大差異，且轎車ETC受眾更廣，技術流程相對簡單，因此成為全國推廣的重點，而貨車ETC因為OBU單位等原因相對滯後。
以北京為例，實際貨車ETC的標準化安裝從去年四季度開始普及，但轎車ETC可以隨時安裝。
在各路資本都在掠奪ETC市場份額的同時，也有部分資本鉆了ETC規則的空子。在貨車ETC普及之前，轎車ETC通過篡改車輛信息的方式安裝在皮卡等貨車上，以搶占份額。上面提到的車主就是受了這種偷換概念的苦。
結論:合理合法的競爭是壹個企業應該遵守的底線，靠偷換概念鉆規則漏洞的路註定走不遠。如果有類似上述車主情況的，請趕緊更換車輛標簽，以免影響使用。