目前國內幾家快遞系統基本處於半癱瘓狀態，只有ems、順豐、JD.COM能正常投遞包裹，導致整體運輸環節慢了很多。包裹出庫幾天就收到完全是運氣，不過壹般來說，EMS，順豐，JD.COM大部分地區都可以。
擴展數據:
在當前疫情防控形勢下，各地不同疫情有不同的管控政策:有的地方積極支持快遞復運，保障中轉點、城市節點、快遞網點暢通；有的地方因地制宜，部分開放，部分管制，也保障了部分快遞的流通；有的地方壹刀切禁止，造成了整個地方的快遞“腸梗阻”，大家都收不到快遞了。
對於管控嚴格的地方，快遞送到中轉點——分撥中心後，整個城市的快遞會因為分撥中心未能復工而堆積、停滯；或者甚至因為高速和道路管制，快遞車輛到不了，或者司機不斷被隔離和減少。這些地方的快遞會特別慢。
快遞小哥也面臨很多現實困難:
人員不足是最大最根本的問題。疫情期間，很多地方升級了防疫措施。快遞員不能從老家來，或者來了要隔離，或者不讓進小區(租戶)。很多快遞員因為疫情辭職，導致快遞員和客服人員極度短缺。這就導致快遞各個環節失靈，形成惡性循環。
從發貨源頭到發貨結束，依次表現為商家在節前節後擠壓大量訂單，被平臺和客戶壓著搶著發貨。只要車輛有保障，有足夠的時間讓快遞員收貨，壹個人做兩個人的工作，收貨量不會下降太多。
而倉庫分揀人員無法完全到位，導致分揀、包建滯後，貨物容易積壓。倉庫沒辦法，采取“抓幼”模式，讓末端網點的快遞員和家裏的親戚朋友幫忙分揀建袋。這些工作雖然不是技術工種，但絕對是技術工人能勝任的。全國那麽多地方，也不能保證每個快遞員在統壹流水線上走過來之後，會放在哪個筐裏。建包的時候要用槍掃碼。匆忙中可能忘記掃碼，導致這個環節沒有物流信息更新。
然後每個大包都要貼上標簽(這不是壹兩個包，而是很多個大包)。如果這個大包忘了掃碼，那麽這個包的物流信息就沒了，裝完就直接倒了。這是昨天發生在我身上的事。的快遞。13自從被收集後，沒有收到任何信息。昨天突然到了目的地直接發了。
總結壹下，很多人收不到快遞，或者快遞不動。很有可能因為高速限制導致快遞送不出去，分撥中心無法開工，造成快遞積壓，城市交通問題，人力減少，小區封鎖。