事實上，這是教授第二次接觸這輛M5電動車。在此之前，他在北京有過賽道經歷。那時候我們更註重表演體驗。這種體驗完全是關於城市地區和高速場景，完全符合大多數用戶的實際汽車場景。讓我們來看看這個M5在生活中表現如何。
純電動M5 EV有兩種配置，壹種是標準版後驅，另壹種是性能版四驅。具體參數方面，標準版後驅在後輪軸搭載了壹臺動力電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根據官方結果，百公裏加速為7.1s。今天主要推出了四驅性能版，參數高了很多。前後雙電機四驅布局，系統總功率365kW，總扭矩675N·m，百公裏加速性能自然快很多，達到4.5s
電池兩車搭載的是當代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，電池能量也是80kWh。標準版單電機續航更長，在CLTC條件下可提供620km續航，四驅性能版在CLTC條件下可提供552km續航，相差約70km。
今天，我在路上教了兩個模型。說實話動力區還是挺明顯的，四驅性能版明顯更激進。即使在同樣的動力模式下，四驅性能版的油門踏板也比標準版多了壹點“跳躍”，有點像壹個精力充沛的運動員受不了自己的動力，但標準版的動力輸出要沈穩很多。但平心而論，教授認為標準版的動力輸出完全夠用。壹輛加速度7.1s的SUV，妳想要什麽自行車？它的目標用戶會無聊死嗎？肯定很少。
當然，除了加速能力之外，今天主要開的這款四驅性能版，在高速行駛時，其動力的後延顯然更加出色。即使在高速工況下，動力對駕駛者的反饋依然充沛。
吳潔M5 EV采用了全鋁底盤、前雙橫臂、後多連桿式等壹系列高標準配方，前後軸荷比據說是50: 50。所以這款吳潔M5 EV四驅性能版的底盤手感不錯，即使是純電動SUV，整備質量達到2350kg，但駕駛起來也不覺得臃腫。
這款性能版的M5 EV四驅汽車轉向輕便，振動過濾性能良好，除了突然加速之外，實際上比駕駛者更舒適。也正是因為這種調性，我在壹整天的路試過程中基本都是以節能模式駕駛，動力更流暢，續航更紮實。
舒適性表現除了底盤，M5 EV的NVH表現也相當不錯。這次試駕當天風很大，然後車以120km/h的速度高速巡航，車內相當安靜，通話交流都沒有困難。
鴻蒙系統可以說是世界品牌每壹款車都繞不開的核心詞。以前很難想象大家會把壹塊屏幕當成壹輛車的核心競爭力，但這確實在世界範圍內發生了。原因是教授認為是兩個方面。壹是消費需求發生了變化，智能網聯功能在汽車功能中所占的比重越來越大。其次，鴻蒙系統確實很強大，以至於壹些消費者甚至會為這個系統買車。
除了我們反復說的優秀的顯示和流暢度，鴻蒙系統最特別的地方在於它擁有優秀的UI交互邏輯，這體現在無數的細節上。華為在手機、平板、PC領域有著多年的豐富經驗，Cyrus也給了華為足夠的權限，所以這款鴻蒙系統的每壹個細節都與其他車企和壹些供應商開發的系統拉開了差距。
而且華為為這個智能駕駛艙打造了壹個完整的生態。從車輛靠近的那壹刻起，壹切都準備好了。手機和手機手表可以與車載系統無縫連接。註意是真正的“無縫連接”，尤其是超級桌面系統。對於特定場景，壹般來說，在火車上聽音樂需要手機鏈接火車，然後火車選擇媒體源才可以播放。在這個過程中，用戶需要分別對手機和火車進行多次操作，觀眾可以即時同步火車和手機，包括會員信息、正在播放的音樂列表等等。
當然不僅限於音樂功能。妳可以在這個生態系統內無縫連接手機上的視頻和視頻軟件。其實這個概念早就提出來了，但目前完成度最高、體驗最好的是鴻蒙系統，確實“遙遙領先”。
那麽車內的另壹個亮點就是無處不在的超級快充。從無線充電到Type-C接口的前後排，都配備了手機快充功能，可以算是目前手機充電最方便的機型。
外觀就不跟妳太啰嗦了，之前已經解釋的比較詳細了。整體設計相當簡潔，封閉的鯊魚鼻形車頭，加上流暢的車輛線條，為其提供了較為純粹的視覺體驗。
尺寸方面，吳潔M5 EV的長寬高分別為4785×1930×1620mm，軸距為2880mm，與增程版基本壹致。尾部可以看到貫穿式的尾燈，上方還有壹個小擾流板，豐富了視覺元素，整體質感和設計層次。30萬級別來看，是經得起推敲的。
作為壹款純電動車，車頭的增程器不見了，換了壹個空間很大的前車廂。日常購物放東西還是挺方便的，很有檔次感，不用繞到車後面。
教授在汽車方面其實是壹個比較保守的人。教授工作這麽多年，經歷了國內汽車智能化的發展浪潮，但內心深處壹直認為“車載系統”還是錦上添花。但是今年經歷了全球這麽多產品，這種傳統觀念真的動搖了，尤其是當這款M5 EV的續航、性能、操控等傳統領域都不錯的時候，它的那壹套。
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