張灣區疫情很嚴重嗎?數據顯示了相反的結果。湖北省17地市中,十堰累計確診病例數排名12。在十堰市,張灣區並不是確診病例最多的區。張灣區為何率先出臺全國最嚴管控措施?
壓力在於,作為東風汽車的發源地,十堰市約有65438+萬員工及家屬,東風汽車老員工主要居住在張灣區及其周邊地區。很多人的孩子在武漢總部工作,過年會回十堰看望父母。因此,張灣區成為重點防疫區。
十堰張灣區出臺“戰時管制”後,湖北多地也出臺了類似措施。昨日,湖北省宣布,全境所有村莊、社區、小區、居民區實行24小時最嚴格封閉管理。
這對東風汽車來說確實不是什麽好消息。2月10,國內多家車企復工。大部分車企會在2月17後恢復生產。而處於疫情核心區的東風汽車,因為疫情以及政府對人流、車流的控制,將會停止生產經營更長時間。
在今年年初的工作會議上,東風汽車高層強調,2020年將是東風汽車“163倍增計劃”實施的關鍵壹年,經營目標為“確保公司利潤總額400億元以上,經營性現金流不低於400億元”,同時銷售汽車375萬輛。
在疫情的影響下,東風汽車2020年的經營目標很可能會落空。更糟糕的是,競爭對手此時並沒有發揮“人道主義”精神,而是將東風汽車的危機視為攻城略地的良機,展開了圍攻。
這就是東風汽車正在經歷的“流行病現實”。
復工繼續被推遲。
劉樺被困在湖北襄陽的老家。他想回東風汽車在武漢的子公司上班,但襄陽市自65438年6月27日封閉以來,不得不等待解除交通管制。湖北省其他城市的東風汽車員工也幾乎是同樣的情況。
非疫區省外員工回武漢不容易。東風汽車某子公司微信群裏的外地員工表示,這兩個證並不能保證員工順利到達武漢。壹位員工咨詢了武漢經開區相關負責人後,傳達了如下信息:
從外地返回武漢的人員需要按以下程序申請。第壹步,向居住地區的社區申請回國。社區同意後,向武漢市防疫指揮部申請,等待武漢市防疫指揮部同意。第二步,向當地社區(或鄉鎮)申請離開回漢,經社區(或鄉鎮)同意後,再向當地市(縣)防疫指揮部申請。
劉樺向新車新技術展示了壹位內蒙古同事辦理的兩份證明材料,分別是《解除醫學觀察通知書》和《湖北省歸國人員釋放證明》。兩張A4紙表格,從村到鎮或鎮政府的各級醫院蓋了8個印章。
“以上兩個申請都是同意的,妳拿著兩個同意書就可以回韓了。據說申請難度很大,回程沿途還有其他要求不得而知,在外地回漢難度很大。”他在微信裏說。
就在外籍員工不知所措的時候,東風汽車2月9日發布通知,稱“武漢形勢依然嚴峻,暫停外籍員工返回武漢,等待公司統壹通知。”
劉樺認為,這份通知意味著東風汽車“2月復工的可能性不大”,因為外籍員工回武漢後,根據交通工具不同、是否接觸傳染源等情況,還要進行7-14天的自我隔離。
《新車新技術》在向東風汽車整車子公司求證時,也得到了同樣的答案。雖然武漢規定本市企業2月13日24: 00後可以開工,但很多子公司仍然沒有復工時間表。
做好復工準備,保護疫情,確保航道安全。
從湖北十堰、襄陽到武漢,東風汽車在這三個城市布局了大量重型商用車、零部件、汽車裝備、輕型商用車、乘用車的生產基地。僅武漢的乘用車年產能就達到了654.38+0.75萬輛,湖北省的整車年產能達到了240萬輛,約占東風汽車總產能的壹半。
省內制造業基地持續停工,損失可想而知。於是,東風汽車壹邊忙著疫情防控,壹邊開始準備復工。
需要看到的是,雖然我國大部分省份新增確診病例有所減少,但疫情形勢依然嚴峻。用最近在網上走紅的河南省衛生健康委主任闞全成的話說,“湖北是疫情期,武漢是暴發期,河南和全國其他省份都是疫情前期。”
所以復工的第壹個準備就是保證員工復工後的健康和安全。以東風日產為例,東風日產在人員情況、防疫物資采購、信息報送、政企溝通等12方面做了大量工作,制定了各項復工應急預案。復工前後疫情防控責任將橫向壓實到邊緣,縱向壓實到末端,層層傳遞到各部門、各部門、各班組。
在實際操作中,這涉及到返工人員的健康排查和安置,防疫物品的準備和隔離,防疫復工的日常流程,食堂後勤服務的安全管理,保持宿舍清潔的管理。此外,企業還應做好疫情防控期間的供應鏈管理和保障,防範疫情政策變化帶來的供應風險。
生產輕型商用車的東風汽車有限公司(以下簡稱“東風股份”)表示,其管理層、R&D、銷售和壹線人員已陸續開始遠程辦公,采購、制造和生產制造單位已整裝待發。
此外,東風汽車各子公司紛紛為經銷商松綁,試圖幫助其渡過難關。
其中,東風標致和東風雪鐵龍及時調整目標政策,主動下調銷量目標;東風英菲尼迪調整銷售目標和政策,對經銷商庫存給予優惠支持,並根據疫情影響推出減免經銷商批發銷售財政利息、延遲付款期等措施,幫助經銷商給予壹線銷售顧問補貼;東風日產發布“減負釋壓”、“松綁政策”、“保供”、“賦能平臺”十六字方針,全力支持經銷商工作。在東風沈峰,最大限度地松綁了2月份的經營政策,通過降低獎勵所需條件、加大二網租金支持等壹系列措施減輕經銷商壓力。
遭遇對手對狙擊手的抵抗
東風汽車的危機被競爭對手視為搶占東風汽車客戶和市場份額的良機。
從新車、新技術方面獲得的壹些數據顯示,華北、華東地區的輕型商用車廠商都制定了“消風行動”的營銷計劃,試圖利用東風股份產能不足、經銷商停產的時機,搶占東風輕型商用車的客戶和市場份額。
根據上述材料中的微信聊天截圖,華北某汽車公司通知各經銷商:“根據公司統壹安排,從今天起正式實施‘抑風行動’”?2020年我們的增量從搶東風客戶開始,能搶多少要看平時的細節。"
通知強調高度理解:“東風的生產大本營在湖北,目前是疫區,對車輛的配套、生產、運營影響很大,而且長期不會恢復,這給了我們壹個千載難逢的機會。請牢牢把握這次機會,打壹場漂亮的‘抑風行動’戰役。”
公司要求經銷商充分研究東風輕型商用車的網絡布局,摸清其客戶群體和庫存結構,以“連送壹顆白菜、壹袋土豆、壹袋方便面”的方式分流東風輕型商用車客戶。
華東的壹家汽車公司也有類似的計劃。與此同時,《新車新技術》編輯了解到,在乘用車領域,壹些品牌經銷商也以“產地是疫區湖北”為由,對東風汽車的壹些子公司進行打擊。
2月10日,東風股份發表公開信,他在信中沒有指責對手在這個節骨眼上進攻,而是熱情感謝全行業汽車企業對湖北疫情的貢獻,試圖通過這種方式消除敵意,和諧相處。
但《新車新技術》了解到,“抑風行動”等競爭對手的營銷作戰計劃並未終止。
武漢疫情形勢依然嚴峻,東風汽車目前的另壹項重點工作是幫助湖北和武漢做好疫情防控工作。截至上周,東風汽車及多家子公司向湖北捐款6118萬元。其中現金捐贈51萬元,捐贈物資總價值1,01,8438+0,000元。此外,東風出行於6月24日65438成立應急車隊,為武漢約1/4社區提供免費服務。
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