續航裏程400公裏以上的純電動汽車，2022年補貼金額為12600元，比2021年減少5400元；
2022年插電式汽車(含增程式汽車)補貼4800元，比2021減少2100元。
也就是說，純電動汽車，2022年買車要多花3900-5400元，插電式混合動力車要多花2100元。對於壹輛車來說，看似不多，但量多了負擔也不小，所以轉嫁到消費者身上是慣例。
在風口的推動下，特斯拉率先發起了漲價，這壹點在去年年底已經明確。目前國產Model 3和Model Y的後輪驅動車型售價分別為26.57萬元和3018萬元，分別上漲了10萬元和210萬元。去年同期，特斯拉率先發起降價戰。
不僅僅是特斯拉，很多新能源汽車都漲價了。壹汽-大眾ID系列，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ都將漲價5400元。廣汽愛安漲價4000-7000元，哪咤汽車漲價3000-5000元...
蔚來汽車和Xpeng汽車也發布了限時保價政策，廠家承擔承諾期內的差價，以減少差價帶來的波動。
從2009年開始實施新能源汽車補貼。12年長周期，* *共補貼新能源汽車1915900輛，補貼金額1478億元。按照原計劃，2020年將取消新能源補貼。但在疫情等因素影響下，有關部門決定改用梯度補貼策略，即從2020年起，補貼金額每年遞減10%、20%、30%，直至2022年。
隨著新能源汽車補貼的下降，消費者的購買成本或多或少受到影響，尤其是A0微型車，但對於部分高端電動車來說，影響有限。同時，車型漲價也不是市場競爭的核心競爭力。
補貼退坡後，汽車廠商只有升級產品，通過技術創新驅動發展，提高產品附加值，才能增加產品競爭力，贏得市場競爭的主動權。而且在經歷了缺芯、缺件等因素後，如何掌握硬件自主權，解決核心供應鏈問題，才能擺脫人的束縛，真正實現產品力。