相信很多消費者都會經常收到類似“在某棟樓旁的蜂巢盒快遞櫃擺攤並按號取包裹”“在蜂巢盒快遞櫃按取件碼取包裹”的短信。
近期有不少消費者反映，部分快遞幾乎不再送貨上門，明顯與消費者網購時的約定不符。
消費者1:有時候可能家裏沒人，他(快遞員)會直接給妳放在快遞櫃裏，他可能會給妳發短信，但是可能我們太忙了沒註意到這個信息，最後回來錯過了快遞，妳去取的時候會有費用，讓人覺得不合適。
消費者2:應該說是想方便我們的生活，但是實際上占用的時間比較多。
據不完全統計，只有京東快遞、順豐快遞，以及壹些生鮮平臺會送貨上門，而中通、大雲、童淵等快遞在很多城市幾乎不再送貨上門。有些EMS快遞會直接放在郵局或者快遞櫃裏。
事實上，快遞員在向智能快遞盒投遞快件前是否應該事先征求意見，是有法律規定的。《快遞暫行條例》規定，未經收件人同意，快遞企業無權強行將快遞放入快遞櫃。那麽，到底為什麽有相關規定，但快遞上門還是很難呢？
不少業內專家將原因歸結為近兩年快遞行業“價格戰”的加劇，各種商業成本的增加導致快遞網點的業務規模增加，但並沒有增加利潤。
從去年年底65438+2月物流企業業務簡報來看，順豐的單票收入為16.94元，同比下降12.23%。但龍頭企業的這種情況並非行業個案，而是行業普遍現象。
具體來看，6月5438+2月，YTO運通快遞產品單票收入2.21元，同比下降18.94%；大雲股份65438+2月快遞服務單票收入2.25元，同比下降25.99%；申通快遞2月65438單票收入2.33元，同比下降28.09%。說明行業競爭進壹步加劇，每張票利潤降低。
快遞行業的單票利潤是以毫米計算的，利潤的大幅下滑會傳導到壹線網點，導致流動性高，周轉率高。在配送人力有限的情況下，壹些快遞員為了完成簽收率，被迫將快件存放在快遞櫃中。中國物流學會特約研究員楊大慶說:“這就是‘價格戰’帶來的負面效應。中國的電商快遞市場長期處於‘價格戰’中，快遞員是快遞金字塔的底層基石。如果他們的利益受損，金字塔就不會穩固。所以我們還是主張快遞市場不要惡性‘價格戰’。”