在汽車行業，“期貨”是壹種普遍的環境現象，甚至是壹種常態。比如沒有現成的模型交定金，那就是壹個月、兩個月甚至半年的等待期。從訂單排期到生產排期，從運輸到發貨，等壹個月是非常正常的。
就像漢蘭達壹樣，長期銷售壹直供不應求，產量有限也讓購買漢蘭達的用戶排隊等待發貨。不過，這都是好的。畢竟說到賣“期貨”，有些模特確實有足夠的底氣讓大家安心。
年初復工後不久，整個汽車市場受到2月份銷量低迷的影響，車企紛紛開始做促銷和打折活動。目的是為了刺激銷量增長，讓有錢的用戶在buy buy快速購買，這樣第壹季度的KPI就可以省下來了。
鑒於此時很多車型優惠幅度較大，教授應朋友要求陪他去了壹家奔馳4S店，找到了壹款C200L時尚運動款。該車指導價為31.58萬元。當時最大優惠5.78萬，最後裸車價來了25.8萬。
不過當時店裏訂車的時間是3月份。國內大部分車廠沒有完全復工，由於零配件短缺，店裏沒有朋友指定顏色的車。當時銷售給出的答復是，最快的生產進度完成後，5月份才能交車。
只是因為我朋友當時沒拿到駕照(只是隔了三四科)，提車的要求比較寬松，所以等壹個多月還是可以接受的。
5月初，銷售人員通知教授的朋友，可能要到9月份才能提車。壹方面他們知道教授朋友的駕照還沒拿到(5月底終於拿到了)，另壹方面其他客戶也要先完成單子。
因此，原定的交貨時間被推遲到9月。在此期間，教授的朋友並沒有主動要求延遲交貨時間。也就是說從3月份定奔馳c級到9月份提車有半年的間隔。
這是壹種正當的賣“期貨”的方式，不過好在朋友並不急著提車，所以最後還是同意了，這壹點也沒有爭議。
通過這個購車案例，不得不說奔馳c級真正買車的人很多，排隊購買等待交車的用戶也很多。3月奔馳c級銷量13131臺，4月銷量14152臺，5月升至15446臺。奔馳c級已經成為豪華b級車中最受歡迎、最暢銷的車型。
以廣州為例。目前奔馳c級最快壹個月就能交車，但單色車的交車時間可能會相應延遲。雖然3月份後車企政策有所收緊，但為了尋求經濟復蘇，維持市場消費活躍度，進入二季度後整個汽車市場的運行在政策引導下壹直處於相對正常的水平。
奔馳c級能在同級競品中脫穎而出，絕非偶然。這壹代車確實以其大氣、精致的外觀吸引了不少年輕消費者，而購買奔馳c級的用戶很大壹部分來自90後群體。
其次，相比新更換的新3系，降價空間有限。此時利潤空間較大的C級出圈，拉開了與對手的差距，讓購買C級的用戶立場更加堅定。
通過了解朋友和其他車主的出發點，很多用戶看重奔馳品牌的附加值，具有很強的說服力；此外，豪華的內飾質感更加引人註目。相比A4L所謂的科技氣息和3系相對保守的風格，C級肉眼可見的高檔感更能吸引車主。
當然，有些奔馳c級車主並不關心動力幾何，甚至教授的朋友也不知道這款車是1.5T+9AT的動力總成，所以沒有體驗試駕就直接決定了。可見性能對於部分奔馳c級車主來說並不是剛需，而是適可而止。
雖然這只是個例，但是這款156馬力的奔馳c級滿足他們的代步需求真的不是問題。除此之外，相對平順的動力調校，被車內的豪華氛圍所包圍，舒適性是他們的大需求。
所以奔馳c級很好賣，甚至賣的是“期貨”感，但這並不影響潛在車主持幣待購的欲望。
雷克薩斯LM推出之前，價格並不是最受關註的話題。畢竟有了Erffa的價格基礎，定位更高的LM自然就不止65，438+0萬了。這個時候，這款豪華高端MPV上市後價格會提高多少的問題才是重點。
然而，它沒有讓我們失望。7座君雅版原價116.6萬，加價50萬。四款時宇版原價654.38+0.46萬，加價654.38+0萬。妳以為這就完了嗎？加價只是前提條件。250萬買壹輛MPV要半年。咖啡館的老板可以享受什麽樣的待遇？
不得不說，Erffa在國內確實是壹款漲價的神車，其存在的形式也不僅僅是可以家用和商用的功能屬性。Erffa在用戶面前也象征著尊貴身份的裝飾，就像壹個大四合院門口要擺兩個大石獅子，那叫精致。
但很明顯Erffa並不能滿足豐田對更高端MPV的市場開拓。深知數百萬中國消費者購買Erffa的潛力，雷克薩斯LM被賦予了豐田集團高端MPV壹哥的地位。
雷克薩斯LM基於新？MC平臺應運而生，與Erffa有著相同的基礎，所以兩車軸距都是3000mm，但LM的長度增加了65mm，使得其整車尺寸超過5m。
LM憑借極為張揚的紡錘形前臉和B柱雙箭頭設計，不僅保留了Erffa中辨識度極高的經典設計元素，更有自己對新形象的創造和詮釋。這時候對於加價50萬買LM優雅版的老板來說，這是區別於Erffa的本質體現。
當然百萬元LM的內飾豪華也不會讓人失望，7座版有量身定做的標記？萊文森高級音響，17音箱；兩排獨立座椅，具有座椅記憶、加熱、通風等功能；內飾采用銀色油墨和皮革，蘊含東方山水的意境和奢華質感。
然而，這還不夠。四大帝國版是LM最搶眼的地方。後排兩個獨立的行政座椅作為頭等艙對待，腳凳座椅填充了AdaptiPedic低輪廓聚氨酯材料。
座椅內有4個減震模塊，可以消除不必要的顛簸路感，享受多種按摩體驗。此外，後排還配備了觸摸式中控臺，可以控制車內燈光和座椅調節。
同時，前排和第二排之間采用了隔斷設計，靈感來源於中國傳統的屏風，可以將後排的獨立空間分隔出來；私人紗窗不僅支持電動升降，還具有變色功能。還配有26英寸商務影音顯示屏和容量為14升的豪華車載冰箱。
相比Erffa壹半家用車的屬性，雷克薩斯LM是壹款專為高端商務場景打造的車型。是目前唯壹壹款百萬價位的高端MPV。
中國的消費者願意加價30萬買壹輛過百萬的Erffa，所以加價50萬買壹輛過654.38+0.5萬的雷克薩斯LM，甚至加價654.38+0.0萬也不足為奇。
教授的壹個朋友在買了Erffa之後是這樣說的:大家都不認識Wilfa，大家都知道如果出更高的價錢買Erffa肯定會買Erffa，所以有錢人的世界就把錢的重量看得那麽簡單。
可以想象，願意加價50-65，438+0萬買LM的用戶，不介意等半年提車。他們能買到是事實。這才是真正的“無聊又無趣”的生活。
特斯拉第二代Roadster的發布日期可以追溯到2017 110 16，沒錯！早在兩年多前，這款備受矚目的車型在亮相後就在整個汽車圈引起了轟動。
當時特斯拉還沒有盈利，Model？3國內項目尚未落地，CYBERTRUCK電動皮卡尚未亮相，特斯拉市值未破1800億。然而，這樣壹款劃時代的電動跑車卻受到了無數用戶的青睞，成為跑車界的新興產品。有錢買的高端玩家也躍躍欲試。
按計劃，Roadster？交付將於今年開始。在此之前，這位期貨大王確實讓大家久等了，但錢不是萬能的。畢竟在它交付之前，用戶連看到實車的機會都沒有，更別說去觸摸它，甚至試駕它了。
不過，這並不影響熱情的購房者提前做出決定。普通版國內定金33.2萬，限量1萬套的方正系列定金1.659萬。
無疑，向意向用戶支付押金，就像Model壹樣，給了特斯拉持續打磨產品所需的部分成本？3，2016發布壹周後，預定量已經超過27.6萬。
每個型號都有？3?7000美元的保證金，特斯拉壹周內進賬超過6543.8+09億美元，這對啟動模式非常重要。3生產急需用錢的特斯拉，無疑是過渡成本，雖然押金可以退。
而Roadster呢？2目前年產量限額定為654.38+00000臺。假設只有方正版654.38+0000臺被全部預訂，特斯拉也已經收到了國內用戶給波蘭Roadster的654.38+0659億元定金。2的過程增加了資金支持的保證。
當然，跑車？讓人驚訝的不是它的純電動地位，而是它極度誇張的性能儲備。三個電機可產生1000 Nm的隨輪扭矩，最高時速可達400km/h以上，0-100km/h加速時間僅為2.1秒，可實現1000km。
相比之下，保時捷TaycanTurbo？s兩臺電機可輸出最大功率560 kW，總扭矩達到1050 Nm，轉速鎖定在2.8秒。
毫無疑問，特斯拉Roadster？2交付後，保時捷Taycan將是其目前最直接也是唯壹的競爭對手。無論是被貼上互聯網公司標簽的特斯拉，還是傳統老炮車企保時捷，都在努力開啟自己在電氣化時代的高性能跑車藍圖。沒想到，保時捷Taycan領先於特斯拉Roadster。到我們這裏來。
Roadster？2對於特斯拉來說是極致的產品，不僅代表了特斯拉產品的高性能，代表了特斯拉產品的高制造水平，也代表了特斯拉建立自己的純電車市場的重要壹環。
雖然這款期貨王確實讓用戶和吃瓜群眾等了很久，但在2020年，只要不推遲它的交付時間，它依然會是最值得期待的純電動跑車產品。
有些人喜歡嘗試新鮮事物，花錢只是壹種方式，所以雷克薩斯LM漲價不會影響想買的用戶；特斯拉Roadster？作為壹款高性能跑車，它緊跟特斯拉未來幾年推出產品的節奏，也吊足了大家的胃口。
相對於奔馳c級細分市場，確實更親民，但消費者強烈的欲望讓它賣得很好。沒有現車很正常，供不應求的現狀讓它壹直在排隊。但是這些車都有壹個* * *性質，就是消費者要等，但是有的要等壹兩個月的公交車，有的要等半年，有的要等三年。
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