限制範圍:高家花園大橋及復線橋、石門大橋(雙向)、嘉華大橋(雙向)、渝澳大橋、嘉陵江大橋、曾家堰大橋(雙向)、黃花園大橋(雙向)、前四門大橋(雙向)、朝天門大橋(雙向)、東水門大橋(雙向)、長江大橋、長江大橋復線橋、菜園花園。
以上參考內容:重慶市公安局交通管理局關於中心城區高峰時段的公告。
鄭州對汽車限購政策的研究已經如火如荼。昨日，鄭州市交管部門壹位知情人士透露，鄭州從2011開始研究汽車登記與停車位掛鉤政策和小客車限購政策。
根據鄭州市《關於采取措施購買新車停車位的研究意見》(註:這是初稿，目前還在調研階段)，鄭州市正在研究按照城鎮常住人口戶籍規定機動車入戶。
壹般來說是指鄭州市以家庭為單位限購，即家庭購買第壹輛機動車，戶籍登記後正常入戶。居民家庭購買第二輛或第三輛機動車時，應當在壹定期限內落實停車位。這個車位可以買，也可以租，但是必須是固定的。
所謂“小客車限購政策”，更多體現在正在修改完善的《鄭州市小客車號牌管理暫行規定(實施細則)》。按照鄭州市目前的設想，將為沒有停車位的新購小客車提供壹定數量的“免費車牌”，其他車牌需要拍賣。這類似於上海的車牌拍賣。但鄭州車牌拍賣所得應專款專用，全部投入停車場建設。
鄭州金地停車服務有限公司總經理宋春生分析，如果實行車籍與車位掛鉤的政策，鄭州的車位價格會更貴。普通人不僅要搶車牌，還要搶有限的車位。
有爭議的限購不是解決交通擁堵的根本辦法
“雖然限制購車可以緩解中心城區的交通壓力，減少機動車尾氣汙染源，但其弊端也非常明顯。”參與上述限購政策研究的鄭州某部門負責人表示。
他說，如果鄭州實施汽車限購，有五大問題。第壹，限購政策沒有明確的法律依據。《道路交通安全法》沒有提到機動車登記有配額限制。二是限購政策不夠人性化，照片拍賣甚至可能成為富人的遊戲。第三，也是最關鍵的原因。從上海和北京的實施效果來看，限購政策只是通過調控來延緩和延緩機動車的增長速度，並不能從根本上解決交通擁堵問題。
還有另外兩個原因也是反對者的主要觀點。壹方面，限購實施後會出現壹些社會問題，如車牌成為壹部分人牟利和投資的商品，滋生違規的灰色產業，外地車牌機動車大量湧入；另壹方面，限購政策會對汽車行業的發展產生影響。
在河南省全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王看來，鄭州實施汽車限購需要滿足三個條件。首先，政府要有決心和信心執行限購政策，並在立法上予以支持。其次，要選擇合適的時機實施，比如地鐵聯網之後。最後，要大力發展公共交通作為保障，同時采取全面優化公交線路、分批增加公交車輛、適當補充出租車輛等措施，為居民提供安全舒適的出行。