隨著神舟七號沖天而起，最高、最亮、最美的聖火重新點燃了中國在奧運會後仍未消散的熱情。雖然這不是金牌，也沒有國歌相伴，但卻再次吸引了全世界驚訝的目光。因為中國航天的發展比中國體育從零金牌突破到首枚金牌所走過的艱辛道路還要波瀾壯闊。
二、從長征到神舟:中國航天的第二個裏程碑
9月25日成功發射的神舟七號被稱為中國太空飛行的又壹個裏程碑。
站在激情時代的高起點，伴隨著改革開放的歷史進程，中國航天事業開始追趕並挺進世界先進水平。以“863”工程為新契機，1992年，中央決定實施神舟飛船載人航天工程。經過11年的努力，我國終於突破了12載人飛船關鍵技術，並於1999+01個月成功發射。這是中國航天事業的第二個裏程碑。從1970到2004年，跨越跨世紀兩年的35年歷史，充滿了中國航天事業的傳奇:從1956成立至今，中國航天事業經歷了從無到有、支撐發展、加速騰飛、爭創世界的幾個重要時期。到目前為止，在世界航天領域，中國已經在衛星回收、壹箭多星、低溫燃料火箭技術等方面做出了巨大努力。遙感衛星、通信衛星、載人飛船和空間微重力實驗的研制和應用取得重大成就。2004年，中國長征系列運載火箭壹年發射8次，成功將10顆不同型號衛星送入預定軌道，以“速射”的形式從壹個側面證明了中國航天的整體實力。總的來說，在美、俄、歐、日等世界航天強國的格局中，中國航天綜合實力已經無可爭議地穩坐世界第三。中國航天是在基礎薄弱、科技落後、特殊國情和特定歷史條件下，以較少的投入，在短時間內迅速發展並形成規模的。事實證明，中國的航天系統是非常成功的，這種成功的意義遠遠超出了這個領域。對世界而言，它表明中國人有雄心和智慧在高科技領域占據壹席之地，中國有能力完成在外界看來不可能完成的艱巨任務；對於中國其他戰略產業來說，航天人的獨立、創新、進取精神也具有旗幟壹樣的導向作用。相比航空、造船、汽車制造，中國航天對外技術封鎖最嚴，對外援助最少。正是這種限制，促成了中國航天走在世界前列的成功。改革開放30年後的今天，中國很多戰略性產業都陷入了技術空心化的境地。中國航天的成功值得深刻反思:為什麽航天可以實現，而其他行業不能？
在當前世界金融危機、資源危機，以及今年中國發生嚴重雪災和地震的情況下，神舟七號的成功發射，不僅讓中國人民像奧運會上的第壹枚金牌壹樣感到驕傲，而且具有大海撈針般穩定人心士氣的作用。它告訴世界，激勵自己的人民，無論什麽艱難險阻，都阻擋不了中國的前進。美國作家協會主席索爾茲伯裏在寫《長征》時由衷地贊嘆:閱讀長征的故事，使人再壹次感到，人的精神壹旦被喚起，其力量是無窮的。它將激勵壹個擁有11億人口的國家朝著壹個無人能預測的方向前進。被長征火箭推上太空的神七，此刻正承載著中華民族不屈的人文精神。
第壹，艱難歲月中繪制的宏偉藍圖
中國的航天事業始於20世紀50年代。世界的航天是在導彈的基礎上起步的，中國也不例外。1956年2月，被譽為中國導彈之父的著名科學家錢學森向中央提出了建立中國國防航空工業的意見。3月，國務院制定了《1956-1967年科學技術發展長期規劃綱要(草案)》，提出我國噴氣和火箭技術要在12年內走上自主發展的道路。在抗美援朝戰爭尚未塵埃落定，國內萬事俱備的困難時期，新中國領導人不僅作出了航空與導彈(航天)事業齊頭並進的決策，而且高瞻遠矚地指出了“自主發展道路”。正是在這壹正確戰略的指導下，中國航天事業從無到有，迅速發展壯大。
20世紀50年代是美蘇冷戰如火如荼的時刻。1957，10年蘇聯第壹顆人造地球衛星發射成功，1958年發射了壹顆美國衛星。雙方爭霸的舞臺從核武器戰爭變成了太空，這壹事實刺激了中國科學家，他們從來不願意只是旁觀者。錢學森、趙九章等。中國科學院的科學家們負責起草研制人造衛星的計劃草案，這個計劃的代號是“581”任務。1958年4月，中國開始建造第壹個運載火箭發射場。5月17日，毛澤東主席在中國八大二次會議上指出:“我們也要造衛星。”雖然新中國公開表明了進軍宇宙的雄心，但當時技術先進、實力強大的美蘇並沒有把中國的豪言壯語當回事。朝鮮戰爭教會了美蘇雙方中國人的英雄氣概，但沒有人相信中國人能在百年戰爭的廢墟上，在幾乎空白的技術和工業基礎上，壹步登天。1961 4月12日，蘇聯將宇航員加加林送入太空；7月1969日上午，美國將兩名宇航員送上了月球。這些聳人聽聞的航天事件，伴隨著雙方領導人咄咄逼人的政治言論，長期、持續地吸引著世界媒體，中國的航天雄心、計劃和進展更是無人問津。今天，人們用困惑的眼光看待印度的太空計劃，而40多年前，中國遭遇了壹種幾乎被遺忘的蔑視。
然而，中國走自己的路，緩慢但堅定。1960 165438+10月5日，中國仿制的蘇聯“P-2”導彈首次發射試驗成功。1963年6月30日，星際航行委員會在中國科學院成立。1966年6月30日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發射基地，觀看近程火箭發射試驗，祝賀發射成功。1966 10 10月27日導彈核武器發射試驗成功。乘著這股令人振奮的巨大“沖擊波”，幾天後，“長征壹號”運載火箭和“東方紅壹號”人造衛星開始研制。1970年4月24日，我國第壹顆人造衛星“東方紅壹號”發射成功！這是中國航天史上的第壹個裏程碑，也是中國航天事業發生質變的標誌。之後，中國邁出了驚人的步伐。
第三，神舟七號把中國航天帶到了壹個新的高度，壹個新起點。
毫無疑問，神舟七號將把中國的航天帶到壹個新的高度，但在世界航天的坐標系中，這個高度仍然是有限的。從運載能力、先進技術和可靠性、航天器性能和R&D能力來看，中國已經是航天強國，但與世界航天領域的先進水平相比，中國還不是航天強國，沒有驕傲的資本。航天大國和航天強國的差距主要體現在整體形態上。美俄將走出航天飛機時代，正在進行星際探索，而中國剛剛起步，從40多年前美俄實現的登月開始。發射人造地球衛星、載人航天和深空探測是人類航天活動的三大領域，也是人類太空之旅的三個階段。顯然，中國正處於第壹階段和第二階段的前期。從其他指標來看，美國和俄羅斯都有全球定位系統，歐洲也即將開始建設伽利略全球定位系統。美歐俄都有大型空間站，美歐也已經開始了第三階段的探索。日本、印度等國也在航天領域大力發展，在技術上各有優勢。其次，中國經濟雖然在過去30年取得了很大進步，但工業化程度並沒有明顯提高，工業基礎仍然薄弱，科學創新低，在材料、工藝等基礎技術上中國與先進水平差距較大，就像汽車車頭的沈重阻力，導致中國的航天產品在技術性能和經濟性上趕不上發達國家。
最後，還有中國航天體制等影響中國航天事業未來發展的復雜原因。在計劃經濟時代應運而生、披著神秘國防外衣的中國航天，主要采取國家投資、聯合攻關、整體調控、不考慮市場的軍工發展模式。這曾經是中國體制的壹大優勢，集中人力物力辦大事。然而，隨著經濟全球化和國內市場經濟水平的提高，這種模式越來越顯示出技術創新能力和產業化水平低的弊端。由於對市場和效益的忽視，航天高新技術向民用技術轉化的步伐非常緩慢，導致航天產業沒有像汽車工業、電器、房地產壹樣成為國家的主要經濟增長點。由於認識上的差異，中國還沒有像美國的星球大戰、信息高速公路計劃那樣，把航天作為推動國家科技、經濟、社會全面發展的火車頭，影響了中國航天的整體效益。此外，隨著美國等國千方百計遏制中國戰略產業，阻撓中國航天進入國際商業發射服務市場，也影響到中國對外航天合作和整體發展。縱觀美國、俄羅斯、歐盟、日本等國家和地區的航空航天產業，具有軍民融合、市場化、集團化、國際化的特點，非常重視開拓國外市場。在將其視為尖端科技產業的同時，也非常重視開發其巨大的經濟效益，將其發展為支柱性新興戰略產業。未來中國航天事業將繼續保持自身特色，但也需要借鑒世界航天強國的做法，推動航天事業轉型。在按計劃進行技術攻關和實施空間探測計劃的同時，還要開展航天工業戰略發展模式研究，評估航天工業能力，改革和改組軍工企業，建立以競爭機制為基礎的市場運作體系，鼓勵航天工業集團開展對外貿易，加強國際合作。神舟七號把中國航天帶到了壹個新的起點，但新起點上的中國航天也將面臨新的挑戰。