6月2日晚8點，華為正式發布鴻蒙系統2。新操作系統的重點不僅僅是國內，還有萬物互聯。在鴻蒙系統和硬件的配合下，智能家居、智能辦公、智能出行、運動健康、影音娛樂等場景將壹站式解決。華為智能汽車自然在鴻蒙系統的生態系統中。
鴻蒙系統並不容易。所謂十年磨壹劍，大概就是鴻蒙系統吧。在這條路上，隱約可見沒落的三星帝國龐大的身軀。
2011 9月底，三星和英特爾發布了Tizen操作系統。作為安卓用戶，三星壹直很擔心，因為安卓的擁有者谷歌在2011宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測，谷歌可以隨時限制“對手”使用Android。三星未雨綢繆是自然的，但即使有英特爾這樣的鐵桿隊友，也沒有改變最終的敗局。時至今日，三星的系統已經不再被提及，甚至三星的手機也不再是昔日的輝煌。
不僅僅是三星，微軟，諾基亞，黑莓...很多“巨頭”都有過類似的經歷。
別人的故事都在講華為有多難。2012年，出於對谷歌斷供後難以維持生產的擔憂，華為開始布局自己的分布式操作系統。華為的顧忌並非空穴來風，但確實奏效了。2019年，華為被列入所謂的“實體名單”，谷歌操作系統封殺華為。當年5月17日，華為正式發布了擁有自主知識產權的操作系統鴻蒙系統。2020年9月，鴻蒙系統升級到2.0版本。2021年6月2日，鴻蒙系統2正式發售。除了讓用戶感覺絲滑，更了不起的是汽車等多個終端的智能操作。
通過操作系統來實現對汽車的控制，這無疑使汽車智能化更進壹步。
也有人質疑鴻蒙系統，甚至說這只是安卓的壹個案例。其實兩者不僅不同，還有代溝。
從底層邏輯來看，兩者采用完全不同的架構路線。在用戶體驗方面，升級了鴻蒙系統OS的手機壽命大大延長，足以說明相比蘋果和安卓，鴻蒙系統降低了能耗。
最重要的壹點是，鴻蒙系統OS是第壹個實現萬物互聯的操作系統。這個系統不是基於單壹的手機或者智能汽車平臺，而是把我們能想到的所有設備都看成是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統是第壹代，以Android為代表的手機操作系統是第二代，那麽鴻蒙系統就是引領萬物互聯操作系統的新壹代。
百度和華為說的軟件領先汽車壹模壹樣。
百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王錦提出了“軟件定義汽車”的概念。它的核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不是汽車的馬力，是不是真皮沙發座椅，機械性能好不好。
華為消費者業務軟件部總裁王成用壹句話總結了鴻蒙系統體系:互聯網時代，消費者可以根據自己的需求下載不同的app，也就是組裝不同的軟件。鴻蒙系統的目的是讓消費者根據自己的需求組裝不同的硬件，調用不同的設備。
軟件最早浸入的行業是手機，手機的功能在最近十年發生了根本性的變化。以前手機的功能只是打電話和發短信，現在這兩個功能的使用率很低。手機是人體的外部器官。豐富多彩的功能依賴於軟硬件(APP)的配合，壹切的基礎是操作系統。
現在，操作系統開始作用於汽車。汽車不再是四個輪子和壹個沙發，而是以操作系統為核心的多功能平臺。壹部小小的手機可以承擔電話、電腦、相機、隨身聽、遊戲機等功能。相比手機，汽車的巨大空間確實大有可為，能搭載的功能也必然更加可觀。
軟件和電子設備在控制汽車方面有著悠久的歷史。汽車的燃油噴射系統、剎車系統都可以看到軟件，尤其是導航、自動偏離預警修正、防撞預警等與自動駕駛相關的領域。未來軟件會在兩個方面給汽車更多的支持。壹是更完善的自動駕駛系統，迫切需要軟件發揮更大的作用。二是基於汽車平臺的豐富智能功能，給了軟件更廣闊的發揮空間。
軟件和汽車的結合是迅速的。華為高管余承東在其微博宣布，華為的HMS for Car與奔馳達成合作。在最新的奔馳車型上，已經可以體驗到華為鴻蒙系統車載系統提供的快速應用服務，可以實現看新聞、聽故事、看視頻、玩遊戲等互聯網功能。
BAIC和華為曾多次開展聯合行動，雙方的強強聯合由來已久。早在2017，雙方就簽署了產品創新和技術研發戰略合作協議，這也是華為與國內車企簽署的第壹份戰略協議；2019年，BAIC與華為再次簽署全面業務合作協議，共建“1873戴維森創新實驗室”；在上海車展上，雙方發布了阿爾法S的上市，標誌著雙方在電動領域取得了成果。
賣車收錢是百年來汽車的主要盈利模式。在未來，汽車交易不再是壹次性交易。軟件升級可能成為廠商新的收入來源。汽車就像壹臺電腦。需要不斷升級、安裝和維護軟件。這些都會為車企提供源源不斷的豐厚利潤。
盈利模式從賣硬件變成了賣軟件，或者賣服務和周邊產品賺錢。
安卓是免費的，谷歌在安卓上好像沒賺到什麽錢，谷歌的商業模式是靠賣服務賺錢的。Android中最賺錢的服務之壹是應用商店Google Play。根據2019的數據，Google Play的營收為293億美元。此外，谷歌的搜索、電子郵件、地圖等服務都是歐美人高度依賴的應用。廣告商通常會在這些服務中投放廣告，這些都是谷歌的提款機。
小米低價，意味著利潤水平更低。但是，買小米電視的用戶會發現，買哪個電視，根本就是甩不掉的推銷員。通過小米電視，客戶會從小米購買很多增值服務。
這種事情很快會在汽車行業再次發生，而且會更加明顯。因為汽車需要大量的升級、保養和配套服務，所以世界上很少有與汽車完全無關的產品。從硬件到軟件，從軟件到服務，再到周邊產品，汽車的盈利點太可觀了。
華為HiCar生態夥伴擁有30多家車廠，包括BAIC、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過120。據余承東透露，目標是2021年預裝華為HiCar的車輛超過500萬輛。這就相當於華為已經把上面的客戶收了，隨時收錢都不會太難。“華為是汽車”的概念正在誕生。
以軟件為先導，以硬件為支撐設備提供服務。這可能是未來汽車設計的路線。
壹個有趣的現象是，在軟件時代下，剛剛流行起來的“韋小立”已經成為了壹股前沿浪潮。華為、小米、360、百度、滴滴等。，壹批新的造車新勢力異軍突起。這些新生力量的共同特點是，他們都是IT行業的領軍人物，甚至是軟件行業的肩膀。這些企業在軟件開發領域很有天賦。軟件基因成為進入汽車行業的先天優勢，也預示著汽車軟件時代已經到來。
360創始人周，本身就是壹名程序員。軟件廠商360做的是軟件行業最難的部分——“安全”。把這樣的基因植入汽車，先天優勢太犀利了。周對的策略是先軟後硬。去年3月，360車聯網發布了壹款車聯網安全的防護產品——360汽車安全大腦。據相關媒體報道，該產品至今已接入車輛超過1萬次，累計發現和攔截風險超過1萬次。今年4月下旬，哪咤汽車宣布啟動D輪融資，360將戰略領投本輪融資。如果融資完成，360將成為哪咤汽車的第二大股東。
滴滴不僅是軟件專家，在數據驅動方面也很有經驗。在智能駕駛領域，特斯拉最好的牌是駕駛數據。這相當於老司機的駕駛經驗，所以特斯拉在智能駕駛領域跑在前面，短時間內華為、比亞迪等企業很難超越。不過在這方面，滴滴似乎更有優勢。滴滴於2019成立滴滴自動駕駛。雖然來自網約車平臺的駕駛數據和自動駕駛所需的數據並不相同，但也很難讓人相信它們是完全不可復制的。
以鴻蒙系統系統為代表的軟件逐漸成為汽車的“新主人”，汽車的核心部件也從發動機變成了智能系統。在軟件的引導下，汽車無論發生什麽令人瞠目結舌的變化都不足為奇。軟件廠商和提前部署軟件的企業無疑是這場變革的贏家。
評論
蘇格拉底將人類定義為“沒有毛腿的動物”，於是學生們給蘇格拉底帶來了壹只拔毛的雞。現在，很難定義壹輛車。什麽是汽車？這個問題的答案在近幾年和未來幾年都在發生顛覆性的變化。以發動機為心臟的傳統汽車必然會退出歷史的車道，電子、地產等行業的巨頭都在用自己的方式再造汽車。軟件企業的轉型尤為明顯。各領域軟件領先硬件，汽車也不例外。軟件可以更直觀的反映人的需求，汽車的外觀也會更隨心所欲。