能夠在交通事故中贏得全網好評，坦克500並不是長城品牌的第壹款車型。還記得2020年6月，165438+10月，威VV7被撞掉下高橋20米，車上5人全部生還。當時在全網引起轟動，長城汽車的安全工作和安全結構盡人皆知。
回到坦克500的側翻事故，我們可以通過視頻截圖見證坦克500事故的全過程。車輛連續翻滾了幾次，最後底盤在空中，車身鋼架安然無恙，沒有變形，車門也能正常打開，證明整車安全結構相當牢固。另外，車內四人在此次側翻事故中並無生命危險，只是輕微擦傷，這也說明車輛對乘員的保護非常到位。
關於此次事故，坦克品牌官方回應如下:
坦克500在此次事故中所展現出的硬核安全性，成為了網友們茶余飯後的談資。穩定可靠是越野生存之道，坦克500在這次事故中的整體表現值得肯定。
如果有必要，任何廣告都無法如此有效地傳播。截至目前，該品牌並未宣傳坦克500的側翻事故。壹方面給了事故中受傷的人更好的尊重和人文關懷。另壹方面證明坦克品牌不屑這種做法，難能可貴。
2023坦克500帶來了哪些升級？
新車有哪些需要升級優化的地方？無非是軟件層面的控制策略升級，硬件層面的配置增減，動力層面的動力油耗調整。2023款坦克500也不例外，官方對其軟件、硬件、動力進行了優化升級。
在軟件層面，針對CEM電能量管理，更新了2023 Tank 500的策略，優化了動態和靜態條件下的節電策略和機制，消除了用戶的用電焦慮。同時更新了電池管理系統、電子差速系統等通信的診斷策略，使得整車的報警邏輯更加準確，減少了行駛過程中對車主的幹擾。
新能源汽車的快速發展，造成了壹些“智能化”的亂象。各種“丁咚”提示已經成為車內的主要噪音源，就像嵌在車內的牛皮癬，更類似於各種app時不時推送的垃圾短信，轟炸著我們。新坦克500在上述報警邏輯上的優化很討喜。
在硬件層面，新車對後雷達翼子板、電磁減震器線束保護、電磁減震器電磁閥位置、輪速傳感器進行了重新調整和布置。坦克500主打豪華越野，對防水防塵抗幹擾，以及傳感器的精度和耐用性都有嚴格的要求。新車對部分硬件進行了改進和升級，體現了tank 500力求完美、體驗至上的態度。
動力方面，3.0T V6發動機+9AT變速箱是長城汽車自主研發的動力系統。很多坦克500車主都在某汽車網站平臺上評價過，比如某帝王的。2022坦克500在低速行駛時，動力輸出有輕微的頓挫感，影響駕駛體驗。
針對部分車主反映的2022款坦克500存在的上述問題，官方在本次升級中做了明確說明。2023款坦克500的動力總成進行了微調，優化了高速和低速兩個階段的換擋策略，使車輛換擋更加平順，動力輸出更加柔和細膩，日常駕駛體驗更加絲滑。
2023坦克500在保證強勁動力的前提下，還優化了大排量大功率發動機的高油耗。通過優化空調控制器精準算法，城市工況換擋邏輯，配合智能啟停功能，2023坦克500綜合油耗降低1-2L。值得壹提的是，現款坦克500還可以通過進站升級，達到與2023款坦克500相同的駕駛品質和油耗水平。
配置方面，2023坦克500標配了汽車ETC，可以說減少了很多麻煩，不需要車主後期費時費力的安裝。此外，新車還提供了戶外休閑包、矽油風扇、前橋電控差速鎖、20寸商務輪轂等供用戶選擇。
其中戶外休閑包包括後拖車的電源插座、拖車裝置、拖掛資質(選擇戶外休閑包的車輛將於5月開始生產調度)，戶外休閑包需要安裝才有資格拖車。可以看出，2023款坦克500正在不斷強化其越野車的硬核標簽，通過優化車輛硬件和軟件，不斷提升其越野性能。
在普拉多退出中國市場，北京很多越野SUV還沒有完全占領市場的後時代，Tank500作為壹款豪華越野SUV迅速異軍突起。Tank500上市壹年多，得到了全國三萬多用戶的認可。到目前為止，車輛銷售還沒有出現過嚴重的質量故障，其可靠性基本上是經過市場檢驗的。
寫在最後
隨著新能源的快速發展，坦克500特立獨行。雖然官方宣布未來將推出新能源版坦克500，但基於越野車場景，新能源車並不適合惡劣的越野環境。新能源汽車能否克服電池、電機顛簸、水淹、極限顛簸等路況？所以在兵哥看來，真正的越野車壹定是能夠應付各種復雜路面的。坦克500純燃油版在當下顯然是不可多得的壹款，即使在未來，它依然會是壹款決定性的硬核豪華SUV。
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