2021 NIO日開始前幾天，蔚來已經開始有條不紊的在社交媒體上預熱ET5。
很明顯，ET5的目標是從特斯拉Model 3/Y和以寶馬3系為代表的豪華中型車那裏搶奪市場。
從外面看，這顯然是壹次“預先宣傳”的超車。
這樣壹來，自然就不出意外了。
“ET5絕對是NIO Day近五年發布的新車中訂單量最大的壹款車。”蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在65438年2月9日蔚來汽車溝通會上開門見山。
從某種程度上來說，2021 NIO日最不重要的是ET5，因為它的成功很容易預測。除了最不重要的ET5，2021 NIO日，還有幾件事值得關註，分別是以NIO Power為核心的體系建設，“NBA”和出海戰略。
對於媒體所執著的子品牌，直接回答“魏來日期間，只談NIO品牌，沒有談及子品牌”。
1.關註女性用戶。“5大於3”的ET5成為蔚來歷史上訂單最多的車輛。
壹些ET7圖書所有者轉向ET5，氪/小鵬和其他競爭品牌，所有者轉向ET5...
不出意外，蔚來最便宜的車型—ET5輕松成為該品牌歷史上訂單量最大的車型。
如何形容訂單的火爆？
用蔚來聯合創始人兼總裁秦的話來說，“ET5在發布後的首日預訂排行榜上仍然很受歡迎。所以昨天蔚來APP宕機十幾分鐘，瞬時並發還是比較大的，超出了我們的預期，還是很精彩的。”
“就像家裏有兩個孩子，誰有誌氣都行。”此外，對於ET7改為ET5的情況，李斌說:“這很好，反正沒有其他變化。站在用戶的角度，只要是對自己最有利的選擇，對我們來說都不算什麽。”
作為蔚來的第五款車型，也是最入門級的車型，ET5依然保持著較高的配置水平，雙電機智能四驅、標配新壹代自動駕駛系統NAD、AQUILA超感系統、ADAM未來超級計算平臺等配置。此外，新車還配備了采用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙全景影院。
定價方面，ET5整車購買價格降至32.8萬元，BaaS(租賃電池)方案價格低至25.8萬元。這個價格是否合理，消費者也已經用鈔票投票了。
兩個價格也很微妙。25.8萬元相當於入門級版本的Model 3單電機，32.8萬元基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全驅版和最暢銷的豪華中型車寶馬3系主力車型Obsolete Night Edition的終端價格。
這也是蔚來ET5“5大於3”文案的由來。
當然，特斯拉Model Y、奧迪A4L、奔馳c等價格區間和品牌調性相近的車型也是ET5的核心競品，蔚來也更註重從燃油車市場轉化而來的用戶。
此外，值得註意的是，為了進壹步擴大品牌受眾，吸引更多年輕女性用戶，蔚來甚至在ET5的配色上花了壹番心思。
秦說:“我們認為ET5的九種配色中，至少鏡面空、雲黃是女性用戶比較喜歡的顏色。這些顏色會強烈的喚起大家對壹些時尚產品的記憶，讓壹個機械屬性更加時尚。這是我們做出的努力。”
能否如蔚來所願擴大圈子，讓更多女性用戶加入蔚來俱樂部，還是個未知數。
不過很多網友已經開始討論ET5這次增加的幾個新配色了。有人在社交媒體上開玩笑說:“ET5刀精準地割在蔚來老車主家女主人的主動脈上，簡直就是新壹代女收割機。”
從神來看，ET5能成功，除了NIO品牌和產品本身足夠有競爭力外，也有30萬級高端中型電動車供給端缺乏更多優質供給，導致前期市場需求被抑制的原因。
2.加快NIO電力等基礎重資產建設。目標是讓供電比加油更方便。
說完ET5，我們再來看看2021 NIO日的其他重要事情。
回顧NIO DAY大會可以發現，李斌的開場演講中首先提到的就是NIO House和NIO Power(可充電、可更換、可升級)系統的建設。
事實上，從2021開始，蔚來就壹直在加大包括換電站、服務中心、NIO House在內的基礎設施建設。特別是在與中國石化、中國石油、殼牌石油的合作中，蔚來在國內鋪設了大量的充/換電。
目前，蔚來五縱三橫四大城域電力交換網即將建成，覆蓋長三角、京津冀、珠三角、長江中下遊、黃河中下遊、成渝地區等全國幾乎所有主要經濟區域。
根據規劃，2022年，蔚來還計劃在中國建設多達1.300個電站、6000個超級充電樁和1.000個目的地充電樁。對此，李斌表示:“讓用電比加油更方便是我們的長期目標。”
當然，這種重資產投入也在壹定程度上影響了蔚來汽車的毛利率水平，直接體現在財報業績上。
不過，在蔚來看來，這種戰略上的損失是值得的。畢竟基礎設施將在很大程度上決定蔚來後續市場體量的天花板。另外，在投資人眼裏，更重要的是蔚來明天的盈利能力，而不是今天能多賺多少。
在這裏，李斌舉了壹個例子，“JD.COM的快遞服務好，很大程度上跟它的基礎設施比較牢固有關。”
“以如今的用戶規模，我們不必這麽早就投入充換電網絡和服務中心的建設，但我們認為這可以為用戶服務打下良好的基礎。另壹個是建立良好的機制，可以形成產品質量、用戶體驗、服務體驗、產品體驗的快速叠代閉環。讓整個公司真正從壹個流程上規範起來。”
從這個角度來說，散戶過分關註蔚來的短期盈利，而忽視蔚來的長期系統能力建設，無疑是壹種短視的行為。
3.從“全球三分之壹”到“NBA”，李斌認為蔚來有機會在主流高端市場取得20%的市場份額。
中長期市場份額方面，蔚來繼續維持積極穩健的預期。
但對於未來的高端車市場格局，蔚來不再提年初的“全球三分之壹有壹”，而是改變了更有輿論市場、更容易理解的“NBA”格局，即蔚來+奔馳/寶馬+奧迪。
目前蔚來月均銷量約為65，438+0萬輛，僅為寶馬、奔馳、奧迪的八分之壹左右。即使明年ET7和ET5的銷量增加，月銷量最多也只有2萬輛，差距還是比較明顯的。
但換個角度看，BBA最暢銷的純電動寶馬iX3 2021年銷量也不過2萬輛，奔馳EQC和奧迪e-tron加起來銷量甚至不到1萬輛，三輛車加起來還不如ES6壹款。
換句話說，在燃油車市場表現占優的BBA，目前只有在電動汽車領域反擊的能力。此外，從今年下半年以來的豪華車市場走勢來看，BBA已經進入低個位數甚至個別月份負增長的狀態，而蔚來則繼續保持倍數增長。
從這個角度來看，明年以蔚來為代表的高端電動車和以BBA為代表的高端豪華燃油車之間的博弈將會更加激烈。
在李斌看來:“中國主流高端車是400萬輛左右的細分市場，奔馳、寶馬、奧迪都做到了20%以上。隨著新能源在高端電動車市場的滲透率不斷提高，蔚來占比20%還有很大機會。”
“從市場的角度來說，蔚來內部常說的壹個詞叫‘NBA’。”說到這裏，秦接著說道。“隨著我們進入主流高端市場，未來對主流豪華燃油車的替代效應將會加速。我更看重我們傳統燃油主流豪華車，比如蔚來和BBA的對比關系，也希望蔚來成為那些行列中的壹員，把BBA格局變成‘NBA’格局。”
4、“戰略羅盤”護航，蔚來加速出海。
了解了國內市場之後，我們不妨把目光轉向國際市場。
進軍海外市場的邏輯很簡單，偏安壹隅的車企，永遠成長不出壹個體量很大的全球品牌。用李斌的話來說:從主流高端市場來說，中國是最大的，歐美幾乎占了全球市場的90%。蔚來想要進壹步發展，必須進入這些海外發達國家的市場。
從時間線上看，今年5月6日宣布啟動挪威戰略是蔚來全球化戰略的標誌性事件，ES8也在9月30日上市交付。
挪威，這個位於斯堪的納維亞半島，人均GDP排名世界第四的北歐小國，被視為全球電動車市場的發展風向標，它以90%的電動車普及率位居世界第壹。
當然，在這樣壹個滲透率如此之高的市場，競爭壓力自然不小，也能考驗蔚來汽車的系統競爭力。
根據eu-evs銷量查詢網站的數據，在蔚來5438年6月+2月(截至09年6月19年6月)僅售出壹款ES8車型的情況下，以53輛位列挪威純電動品牌銷量榜第20位，同期銷量較多的奧迪、寶馬、奔馳均售出680輛(e-tron？176輛)、537輛(iX3？95輛)、404輛(EQC？177車輛)。
不過考慮到蔚來試水歐洲市場才三個月，品牌知名度的提升是壹個漫長的過程，這樣的差距還是在可控範圍內的。
李斌還肯定了蔚來目前在挪威市場的進展。他認為這件事必須謹慎推進。什麽樣的產品更適合本地用戶，需要慎重選擇，以免得了很多分而不是加分。
同時，李斌分享了壹組關鍵數據:在挪威，平均每四個試駕用戶就會有壹次最終的訂車，試駕轉化率明顯高於中國。
至於後續，李斌已經在蔚來宣布2022年進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥市場，其中進入高端汽車制造大國德國具有裏程碑意義。到2025年，全球超過25個地區和國家。