工作時間的定義和工作時間的例子。
工時成本是維修工人完成壹個維修項目所需的成本。每個工時的成本因制造商而異。比如斯巴魯傲虎，變速箱油，電池，空濾，空調的工時分別是144元，48元，正時皮帶600元，前保險杠1040元(不含噴漆)。而它的競爭對手漢蘭達的工時要低很多。漢蘭達換變速箱油的工時費在80元，換電瓶的工時費在30元。空調濾芯和空氣濾清器的工作時間是免費的，不需要更換正時皮帶。前保險杠不包括噴漆工時為65，438+000元。漢蘭達的前保險杠有噴漆的工時費是600元，斯巴魯傲虎沒有噴漆的工時費達到了1040元。
(二)汽車維修工時核算的特點。
目前，全國各省、市、自治區都頒布了地方汽車維修工時定額和收費標準(以下簡稱“定額標準”)。雖然工時單價和工時定額不同，但校核方法與遇到的常見問題基本壹致。
1.工時費用的定價公式
目前常用的工時費定價公式為:工時費=工時定額×工時單價×車輛技術復雜系數(其中部分地區不采用車輛技術復雜系數)。
2.工時和工時定額收費的內涵
目前維修企業多以工時定額和單價向維修客戶收費；在內部，固定工作時間大多被用作團隊或技工計算其版稅收入的基礎。因此，從經營管理的角度理解和分析工時和工時定額收費的含義具有重要意義。
3.工作時間的內容
要正確理解工時定額，首先要認識到工時不等於施工時間。根據可靠性理論中維修時間的定義，維修時間應由以下時間組合組成:
A.維修準備時間(包括業務聯系、生產計劃和調度、生產場地、工具和配件的準備等。);
B.車輛故障診斷時間(包括維修前的檢測和診斷時間)；
C.實際施工時間；
D.測試和調試時間；
E.場地清理時間。
經常出現的情況是，在開放維修作業(允許客戶進入生產區“看守”技工修車)的企業，客戶會對汽車完工結算時工時數的計算提出異議，因為他們親眼看到完成汽車維修用了多長時間，但計費遠高於這個數字。維修企業的結算人員往往無法圓滿解釋檢查工時的由來，只告訴用戶是從定額標準中查出來的。雖然客戶也查過額度標準，但總是不滿意。癥結在於客戶將維修時間中的“實際施工時間”視為總維修時間，應該向客戶說明。
4.工時費包括什麽
在計算和核算工時提成時，經常會遇到基層班組或技術人員對工時結構和工時的誤解。作為企業的相關管理人員，他應該向班組或技工解釋清楚，說明工時(實際施工時間)的構成，以及他所完成的工時費用的內容。
無論工時費單價多少是合法的，工時費都應該包括以下內容:a .向國家和地方稅務機關繳納的稅金；b .經營、生產和管理的固定成本；c .經營、生產和管理費用；
D.待完成利潤。
企業應根據上述項目的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並加以說明，以使員工信服。
(三)工時的基本核算方法。
1.車輛大修——對於車輛大修，目前企業常用的審核方式主要有三種，可根據具體情況選擇。
A.配額制。也就是說，該車型的車輛大修定額完全是按照企業所在地頒布的定額標準來計算的，所涉及的配件、材料等費用都是單獨添加的。
B.合同制。也就是說，各工種、各工序的工時都是帶配件、帶材料的包幹，定額取費。具體內容由企業和修理者協商確認後在維修合同中載明。
C.混合系統。即有些工種(如發動機、底盤總成、電氣系統的維修)執行當地頒布的工時定額，而其他工種和工作項目(如車身鈑金修理、車身噴漆、雨篷墊、內外裝飾修理等。)都是合同制。混合制備和驗證方法適應不同修復難度和不同塗層材料及工藝要求的具體條件，因此應用廣泛。
2.總成大修——總成大修壹般以定額制為主，但要註意兩點。
A.由於目前檢測診斷技術還不完善，在修前檢測中無法準確判斷總成內部零件的磨損或損壞程度。所以客戶申請維修時應該有余地確定維修操作項目，簽訂合同。即總成的拆卸要說明，零件(尤其是曲軸、缸體等重要零件)的更換方案要在零件檢查分類後才能最終確定；屆時請業主到企業現場確認，然後確認零部件的更換方案，並在合同中明確。這既是對客戶的尊重，也避免了日後結算時不必要的糾紛。
B.對於正常大修中的壹些加工(如發動機總成大修時鏜磨氣缸、磨曲軸等。)，部分企業因缺乏加工設備而采用外加工，此加工費已包含在總成大修工時內。雖然企業支付了這筆加工費，但不應該向客戶收取。
3.汽車維修——壹般汽車維修的工時都是按照定額計算的。但在保養的過程中，要註意劃清保養和附加小修(包括故障排除)的界限。如果在維護過程中發現故障和隱患，需要小修時，應及時通知客戶，並確認小修。
4.汽車小修——汽車小修的工時計算比前面的保養項目要復雜，所以要先分類。根據專業特點，我們將小修時數的檢查方法分為以下三類。
A.直接核算法。這種方法直接簡單，客戶報的小修項目簡單直接，從定額標準壹欄可以直接查到其定額工時，如:更換火花塞；更換剎車片；換壹個燈泡；更換傳動皮帶等。
B.綜合操作法。用戶申請修理和更換壹個總成、零件或解決壹個明顯的故障，但要完成這個操作，必須涉及壹個或多個周圍零件的拆卸和調試。這個任務看似簡單，實則施工復雜，而且由於車輛的檔次和結構不同，雖然工序差別不大，但收費差別很大，容易引起客戶、基層隊、技術人員的不滿。這樣的例子很多，比如解決曲軸後油封漏油，更換變速器或主減速器的壹個軸承，更換離合器片或分離軸承等等。最有意思的例子就是奧拓車和豐田雷克薩斯L400車更換水泵，工序數量和工作量幾乎壹樣。但如果按照定額標準綜合計費費用較高，奧拓車客戶難以承受，而雷克薩斯車客戶投訴較少。
這種小修操作中最有爭議的問題是，客戶只計算了維修現場的工時消耗，而忽略了周邊零件的拆卸和調整所涉及的材料費用，比如更換曲軸後的油封、發動機的吊裝和組裝、空調管路的拆卸和組裝、組裝後再次添加制冷劑等。用戶經常不同意制冷劑的材料成本，因為它很難理解。但就運營團隊或技術人員而言，他們認為這種操作耗時耗力，工作時間不夠，讓承擔這種管理工作的員工“兩頭受氣”，覺得相當尷尬。
進行這種小修工時檢查的基本方法是排出與更換零件或排除故障有關的其他周邊零件的拆卸和調整工序(工藝程序根據各企業的工藝條件確定最佳方案)，找出每個工序(或步驟)規定的工時，然後累加得到所需的總工時。上述工作時間壹壹對應列明後，應及時與客戶見面，取得其認可，使雙方“心中有數”，避免修正定價的疑慮，同時企業在客戶中樹立“坦誠相待、明碼標價”的形象。此外，該統計數據也可作為本次小修項目內部核算的基本原始依據。
C.故障診斷方法。這種收費方式比前兩種難度更大。因為客戶報修時，報的小修項目並沒有直接列在定額標準中，而大多是報有故障的維修。比如:發動機啟動溫度高、發動機異響、機油消耗高、燃燒不良、發動機運轉時容易熄火、自動變速器換擋慢、方向跑偏等等。由於故障原因不壹樣，非常復雜，隨機因素多，各地在制定定額標準時很難列出相應的修理工。但是，故障的排除仍然是更換、修理或調試壹個部件。所以，為了達到查清楚工時的目的，這裏就有壹個換算問題，就是如何將客戶反映的故障現象換算成引起故障的零部件的維修、更換或調試。而這種“轉變”的唯壹手段就是預修檢測和診斷。所以這種小修查工時的核心問題是故障檢測診斷水平。
由於每個企業中故障檢測診斷的設備、儀器和數據與具體檢測人員的理論和實踐水平不同，所以對於同壹故障診斷，每個企業所用的精力、時間和設備也不同。但總體來說，對於這種小修，企業在故障診斷上的技術和人力投入是最多的(有的故障診斷過程可以持續幾天)，而排故的施工，在大多數情況下，比技術分析的投入要少得多，有的甚至占工時很少。所以這種小修的工時檢查要分兩部分:第1部分是故障診斷的工時；第2部分是排除工時故障。第2部分有檢查工時的標準，但第1部分有很多隨機因素，很難確定。供參考，壹種是按個體檢測診斷收費；另壹種是按實際工作時間收費。由於汽車維修中故障診斷的技術含量較高，後壹種方法需要與客戶協商獲得認可，即以合同確認的形式解決。