用這種在大街上瘋了的少年，給他們貼上了壹個諷刺的標簽:通達路勇士。初中生冒著大雨騎著摩托車肆無忌憚地展示各種高難度動作，並通過視頻釀酒，在網上迅速躥紅。臨沂交警官方數據顯示，截至目前，* * *共出動警力2992人次，扣留非法改裝電動摩托車240輛，教育320人。
毫無疑問，少年的激情和激情從來沒有冷卻過，無論是想去世界的盡頭，還是騎著摩托車去磨遍世界的地方，雖然這種方法在外人看來是不合理的。通達路之戰，在稱霸社交媒體的同時，也讓無數網友給這群問題少年穿小鞋。
張茅玩摩托已經五六年了。在大部分人關註參戰人員安全的時候，也有少數人拿著手機深挖。“加個惡魔之眼，裝個蝸牛角，戰鬥士？”真的沒有。”張貓盯著短視頻中壹輛飛馳的摩托車，若有所悟。
01鬼火少年，張茅今年28歲。記憶中那段驚心動魄的青春歲月，其實已經封存很久了，多年前花了三萬塊錢買的摩托車，也漸漸變成了簡單的代步工具。算下來，張茅騎摩托車玩鬼火少年的時間不長，最多也就2年。
他是被哥哥帶進圈子的，後來認識了很多摩托車俱樂部的朋友，也和當地很多技校的“民間高手團”有過去的關系。嚴格來說，張茅不是標準的改裝黨。摩托車改裝壹般有兩種:壹種是表面改裝，壹種是內部結構改裝。
據張茅回憶，其摩托車基本沒有大的改裝。最貴的行車記錄儀花了3000塊，防摔桿500，保險杠500，後備箱800。如果要真的涉及改裝，排氣管、車身、剎車系統、摩托車加工芯片……成本很可能和壹輛摩托車持平。
在摩托車圈，只有修改車輛內部結構的人，才可以說是真正玩車的人。張茅說，就連這些馳騁在通達路的學生，開始玩改裝也不含糊。壹般車換個控制面板，控制面板升級到24管，功率提高到3000瓦，加10充電電池，速度就能飆到120公裏。
臨沂北部新區某初級中學門口，來來往往的電動摩托車擁擠在馬路上。雅迪壹輛兩輪助力車4000左右；壹把刀和壹輛三速電動摩托車的市場價是5999元；熱門的“小猴子”配有6節充電電池，市場價達到了8000元；小牛集團的壹款車價格在中小學生中很受歡迎，甚至達到2萬。
對車輛的外觀稍加修改，妳就可以在訪問的道路上趾高氣揚。毫無疑問，今年的初二少年為了“炸街”很有錢。據張茅說，他表哥想換電機和控制面板。壹般這種改裝都需要很粗的線纜，電池的線纜必須有小拇指那麽粗，才能承受強大的馬力。最後花了五六千元，但是加速真的很快。
有的人拼速度，有的人愛拼顏值。最常見的燈和音箱有兩萬多塊，疝氣燈和低音炮也有，價格從幾十元到幾千不等。許多商店有數萬件備件、機器和設備。還有減震器，大燈，揚聲器，甚至連車身和輪胎的顏色都可以改變。
為了讓功能更極致，設計更炫酷，青少年花了很多錢。嗶哩嗶哩壹位up車主花9000元買了壹輛摩托車，最後改裝壹共花了3萬元。90後甚至00後，都在追求完美的個性化和時尚的消費理念。早在五六年前，摩托車改裝店的生意就如火如荼。
以前重慶壹家摩托車改裝公司，每年能保持30%的增長率，2016年銷售額50萬左右。濟南摩托車公司壹月份改裝了40多輛汽車。維護是壹項大生意。據張茅披露，壹輛意大利正品品牌的代步車，買車要5萬多元，但壹次大修就要3萬多元，壹個小鏡子的保養費用就能達到幾千元。
妳可以低價買車，但絕對不能低價改裝。通達路的鬼火少年已經停了幾天了，但是摩托車改裝生意壹直都很熟悉。
02解禁之日指日可待？摩托車真的可以在街上自由騎行嗎？多年的禁摩壹度讓這頭酷炫的鋼鐵巨獸徹底失去了蹤跡。今天，要求取消限制的呼聲越來越高。
2017 165438+10月，Xi安成為全國首個解禁摩托車的城市。壹時間，這座古都成為了成千上萬摩托友馳騁膜拜的摩托之都。隨後幾年，相關摩托車能否全方位解禁的跡象更加明顯。2020年，吉利李書福公開提出示範點對外開放摩托車，推動摩托車產業升級轉型。
同年，中央文明委不再將“占道”列入全國文明城市的考評指標值，這壹表態被摩托車行業視為壹線希望。中國摩托車商會在杭州進行的壹項調查顯示，25%的人適合解禁摩托車，44.3%的人也支持在嚴格高效管理的基礎上解禁。
無獨有偶，Sina.com在過去進行了壹次網絡投票，並在幾天內聚集了421萬人參與其中。大部分網友認為摩托車通行效率高，道路占用網絡資源少，改善了交通擁堵，提高了騎行安全性。與其他交通工具相比，消費者的購買意願也更強。
汽車企業和消費者的心態似乎已經亮了很久，學術界也跟著摩托車的變化。據不完全統計，知道網上有200多篇關於“禁摩”的論文，但從2000年到2009年逐漸減少，9年間持不容置疑態度的論文總數只有8篇。2010之後，贊同“禁摩”的論文總數減少到4篇。到目前為止，幾乎沒有論文出現。
摩托努力了很多年，終於要壹勞永逸的驕傲了。2019年中國摩托車銷量分別為1737萬輛和17130萬輛，摩托車進出口7120萬輛，實現利潤40多億美元。91重點摩托車生產企業銷售額1028億元人民幣，利稅總額超過。曾經因為摩托車被禁，中國壹度失去了21年的世界摩托車產量的寶座。現在，似乎壹切都被保留了下來。其實解禁摩托車是大勢所趨，道理很簡單。
壹方面，隨著摩托車的電動化，有科研機構預測2027年我國摩托車產量將達到2250萬輛，其中電動摩托車的份額將從20%增長到30%。用它們代替交通出行，可以在很大程度上抵消車輛帶來的油耗、道路通行率、總停車位等問題，這在某種程度上與新能源汽車浪潮如出壹轍。
根據中國汽車工業協會摩托車分會的調查報告，如果將全國約10%的汽車出行轉化為摩托車出行，粗略的成本預算，全年可節約碳排放1650萬噸。壹旦摩托車貿易對外開放，它將取代其他交通工具。
數據就是最好的證明。《2021北京交通發展年度報告》顯示，2020年，北京市普通摩托車保有量比2019年增加10.7萬輛，年增長率為71.8%。作為對比，2020年的小客車數量比2019年增加了6萬輛。
另壹方面，過去摩托車最受詬病的問題是安全系數，但其實現在也有很多質疑這個的噪音。比如，根據國家統計局發布的道路交通事故數據，汽車交通事故和摩托車交通事故的數量，以及我國機動車和摩托車的數量，最終得出的結論是:車輛故障率約為0.07%，摩托車事故率為0.05%，也就是說，兩種交通工具在交通安全系數上沒有明顯的差別。
對於整個摩托車產業鏈來說，上中下遊不斷增長的室內空間還在靜靜等待著領域蘇醒的那壹天。《促進中國摩托車產業持續健康發展的政策建議報告》顯示，如果每年增加700萬輛摩托車的銷量，整車加零部件的營業收入將增加3000億人民幣。
摩托車裝備、服裝、旅遊休閑會爆發壹次。無疑，這個產業鏈的每壹個角落都在觀望。歷史經驗告訴我們，行業等待的時間越長，爆發的潛力就越大。僅此而已。如果有什麽想法，歡迎在評論區留言討論。