這將是第壹次在F4遇到困難。

65438+2月1，港交所官網顯示，威馬汽車(以下簡稱威馬)招股說明書處於“無效”狀態。在此之前，威馬創始人沈暉6月5438+065438+10月21日的壹封內部信，讓這家明星新能源汽車公司的資金壓力公之於眾。內部信列舉了多項應對資金壓力的措施，包括公司管理層降薪壹半，員工降薪30%。

在壹些內部員工看來，威馬長期處於財務壓力之下。還留在威馬的人和外界壹樣迫切想知道，這家曾經和“威小李”並列“F4”的車企，能否堅持到上市馬拉松的終點？

裁員和減薪

每個月的8號是威馬員工的發薪日。然而，在165438+10月8日這壹天，威馬員工張峰(化名)並沒有收到工資到賬的提示短信。包括張峰在內的威馬員工已於6月5438+00得到口頭通知，發薪日將從每月的8日推遲至25日。

“當時我們已經做好了降薪的準備，還差壹份書面通知。結果是21上發的。”張峰透露，魏瑪以前從未延長過他的工資。

據中新經緯了解，在21降薪內部信發布之前，威馬就已經開始裁員了。

10 6月15日左右，威馬各部門領導口頭通知員工，他們有“這樣壹個機會”:在規定時間前報名的員工，可以獲得N+1的補償，月底離職，或者工資打7折繼續工作。其實並不是每個報名“自願裁員”的員工都能拿到N+1的補償，因為每個部門都有人數限制，需要領導去爭取。

165438+10月21看完內部信，張峰有了離職的想法。在他看來，繼續幹下去沒有意義，身邊很多人也有了離開的想法，因為“年終獎沒了。”

沈暉在內部信中寫道，將取消額外獎金(工資13)、留任獎金(工資14)、年終獎。

雖然外界經常聽到“魏瑪掉隊”的聲音，但作為壹名員工，張峰從未有過直觀的感受。他覺得“公司氛圍好，企業文化開放，不打卡，加班少。”

裁員降薪的同時，威馬的招聘似乎也陷入了停滯。中新經緯在BOSS直聘看到，雖然威馬仍有職位空缺，但招聘人員最後壹次上線是在4個月前。威馬官方微信號的“加入我們”欄目顯示沒有職位。

落後並退出商店

“魏瑪掉隊”的聲音在2020年開始流傳。當時威馬銷量為22500輛，在造車新勢力中排名第四。

2019年，威馬以12800輛的銷量位列新勢力第二，僅次於蔚來。當時，魏瑪、蔚來、小鵬、理想被外界稱為“F4”，處於第壹梯隊。

2021年，威馬年銷量達4.42萬輛，排在小鵬、蔚來、理想、哪咤之後，位列第五。同年，小鵬交付9.82萬輛，蔚來交付96，5438+0400輛，理想交付量為9.05萬輛。

中汽中心披露的數據顯示，2022年1至1，威馬汽車累計銷量為29284輛，同比下降14%。這個數字遠低於同陣營的哪咤汽車和零跑汽車，後兩者的銷量翻了壹倍多。

沈暉在接受媒體采訪時表示，威馬銷量滯漲不是賣不出去，而是有意要賣。

根據威馬2022年6月向港交所提交的招股書，2019年至2021年，威馬累計虧損13632萬元；毛利率始終在-40%以下，相當於每賣出壹輛車就虧損65438+萬。

張峰認為，妳賣得越多，賺得越多。資金充裕的時候可以做，但資金有壓力的時候，這樣做就是災難。

也許是因為“封閉銷售”，經銷商拿不到貨，導致無車可賣，威馬出現了壹定程度的撤店。

招股書顯示，威馬采用經銷商銷售模式。從第三方地圖搜索，北京有23家威馬門店，但威馬官網顯示，威馬在北京只有13家門店。業內人士表示，這可能是因為部分店鋪被撤，第三方軟件更新不及時。

165438+10月30日，中新經緯來到北京海澱區翠微印象城。商場壹樓的導向牌顯示這裏有壹家威馬銷售店，但是找遍了整個商場也沒有找到這家店。翠微印象城的工作人員說，“威馬已經撤店四個月左右了。撤店原因不清楚，租約可能到期了。”

撤店不僅限於北京。165438+10月30日下午工作時間，中新經緯根據公開信息隨機撥打了河南、四川、湖南等地11威馬銷售門店，其中只有3家門店接通，其余均無人接聽或轉到其他品牌門店。

“經銷商也應該賺錢，”張峰說。車賣得好不好，經銷商能不能賺錢，決定了威馬店能不能活下來。

招股書顯示，威馬* * *共推出EX5、EX6、W6、E.5四款車型，公開資料顯示，上述車型價格分別為654.38+069.8萬元、654.38+089.9萬元、654.38+095.8萬元、654.38+08.0656。

長沙某威馬店銷售人員宋梅(化名)30日在電話中告訴中新經緯，該店2022年初買的壹批車還沒有賣完，目前正在促銷。

“目前我們店裏有5、6臺威馬W6，1威馬EX5，今年年初到貨，折到手價分別是654.38+05萬元和654.38+04萬元左右。”宋梅還表示，只有店內現有的汽車才會以上述價格出售。如果現有的車賣完了，客戶想再買車，交車時間和價格都是未知的。

節奏

魏瑪為什麽會走到這壹步？張峰從目前的結果推斷，主要原因在於魏瑪節奏的問題。

要理解這句話，還得從威馬的產品線說起。目前威馬推出的四款車型售價從654.38+0.5萬元到25萬元不等。在張峰看來，考慮到這個價格區間龐大的市場用戶，威馬產品早期專註這個主流市場並沒有錯，但如果壹開始就定位在這個市場，對於新能源車企的發展來說，弊大於利。

“新能源汽車是早期采用者。用戶群體以互聯網高管等中產家庭為主。普通人對價格很敏感。他們只是需要家庭對新能源汽車持觀望態度。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“主流市場定位無法幫助車企樹立高端品牌形象。現在各個細分市場競爭都很大。壹個主打低端車型的車企，很難提價，後期再推出高端車型。”

蔚來和理想走高端路線。蔚來最便宜的ET5車型32.8萬元起，新ES7萬元起。理想情況下，目前最便宜的車型李ONE 34.98萬元起，2022年6月上市的L9 45.98萬元起。

小鵬最便宜的車G3i，官網指導價168900元，其次是P5官網指導價179900元，P7指導價239900元。今年推出的新車G9目前在官網的建議零售價為309900元。

高端型號意味著更多的利潤。財報顯示，2022年第三季度，蔚來汽車毛利率為65，438+06.4%，小鵬為65，438+03.5%，同年第二季度，汽車理想毛利率為265，438+0.8%。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長張虹對中新經緯表示，“威馬試圖探索中高端市場，EX6是威馬對中高端市場的試水，但是失敗了。”

張峰認為EX6的失敗可能是魏瑪落後的開始。“威馬EX5是同價位車型中的明星產品。如果EX6賣的好，威馬有兩款主力車。但EX6銷量下降，R&D成本擡高，導致後續產品發布節奏跟不上。當朋友們開始推汽車時，魏瑪還在推SUV，”張峰說。

威馬曾在招股書中表示，新車M7將於2022年下半年上市，但目前沒有任何消息。

“新車M7還沒有信息。”很多銷售人員都給出了相同的答案。張峰透露，“新車M7肯定是暫停了，就看以後有沒有錢量產了。”

“魏瑪目前在售車型不多。原計劃搶奪中高端市場的EX6未能力挽狂瀾。備受期待的新車M7還未上市，威馬的產品鏈面臨嚴峻考驗。”張虹說。

除了最初的產品定位失誤，自建工廠可能是沈暉第二個節奏不對的地方。

有著傳統汽車公司背景的沈暉很早就開始建造自己的工廠。雖然兩個工廠的生產資質花費了654.38+0.38億元，但沈暉認為自建工廠可以控制生產質量。

公開資料顯示，自2065438+2006年8月以來，威馬在浙江溫州和湖北黃岡建設了兩大生產基地，總產能為25萬輛。

威馬也成為新動力第壹個自主工廠造車的品牌，而蔚來、小鵬、理想還在選擇代工。

兩個自建工廠的投資給威馬帶來了巨大的資金壓力。招股書顯示，2019年至2021年，威馬的研發支出分別為8.93億元、9.92億元和9810萬元，分別占同期營收的50.7%、37.1%和20.7%。

“自建工廠是壹種前瞻性戰略。造車新勢力現在開始自建工廠，但問題是威馬的工廠建得太早，忽略了成本。兩條生產線浪費了很多錢，沒有足夠的訂單消化過剩產能。”張峰說。

威馬聯合創始人杜立剛也對媒體表示，過早投資第二工廠導致產能長期閑置，資金閑置。如果是兩年後，魏瑪的財政負擔可能會小壹些。

據媒體報道，威馬的兩家工廠仍在正常運營，但產能利用率在20%左右。

整個6月5438+00和6月5438+010，過去活躍在微博的沈暉發布的原創微博數為零，只有壹篇對他的專訪文章被媒體轉發。在他轉發的采訪文章中，他說公司資金鏈和生產經營都很正常，“只是大環境不好，我得活壹點。”