美國1928亞瑟·吉·謝爾曼

1928年夏天，住在密歇根，底特律壹家制藥公司的老板決定帶著家人去密歇根北部露營釣魚。他買了壹輛當時剛上市的溫室車。說起來，真的是壹輛溫室車——壹個溫室下面有四個輪子，到了路營棚才能放上去。那時候還沒有折疊房車。在說明書和廣告裏，我們宣揚這個大篷車有多簡單。亞西爾·吉·謝爾曼(Yasser Ji Schellmann)到達他們釣魚的地方時，天色已晚，他正在搭棚子，正趕上大雨。根據指示，孩子們躲在車裏，謝爾曼第壹次建造了他的房車。壹個小時過去了，他還是沒有成功，家裏的孩子都出來幫爸爸了。他們終於成功地搭起了帳篷。但是謝爾曼先生對產品的信任和對這次旅行的熱情完全被打消了。但是他對享受汽車露營的好處的認識絲毫沒有減少。

那次旅行回家後，舍爾曼開始設計和建造壹輛直到抵達營地才需要打開的大篷車。過了壹個冬天，他自己造了壹輛功能齊全的拖車，第二年夏天，他回到密歇根北部再次進行實驗。他的第壹輛拖車長9英尺，寬6英尺，中間只有5英尺高。該車裝有後門，中間走廊的地板可以降低到車軸後面，以增加車內高度。馬車的車頂是由帆布制成的。他的房車功能齊全，當時給別人耳目壹新的感覺。在此之前，謝爾曼甚至沒有考慮再次轉行。但是現在的情況和商人資本家的敏感，立刻讓他覺得自己造的房車壹定會有很大的商機。謝爾曼既不是工程師，也不是制造商。他只是壹個普通的藥劑師和細菌學家，卻可以自給自足。

謝爾曼從這次充滿無限遐想的旅行回來後，決定進壹步研究他的兩輛車。他雇傭了幾個當地的木匠開始制作壹些小模型，這些模型在1929年秋天的底特律車展上展出。他的小設計立刻在整個展覽中引起了巨大的轟動。當時他自己也沒有什麽量產能力。在展會上，他壹下子接到了117的訂單，他帶來參展的機型全部售罄。他立即雇傭了20名工人和他壹起建造被他兒子嘲笑為“有蓋大篷車”的東西。這輛車6英尺寬，9英尺長，5英尺寬，在後面打開。為了增加車廂內部的高度，謝爾曼將車廂底部的地板設計成可以落地的結構。

謝爾曼在底特律的房車工廠發展迅速，幾年後，整個工廠搬到了克萊門斯山附近壹個大得多的工廠。

到1935，他的工廠的生產能力已經達到了每天生產35套的能力，型號和款式也更多了。到了36年，產量已經超過了每天50臺。除了生產拖車，這家工廠還生產房車板，房車車廂，房車內部家具。到1936年底，舍爾曼的公司在全國新興行業中增速最快。當時美國所有在路上跑的拖車1/6都是謝爾曼制造的。

謝爾曼創建了第壹條能夠制造有篷拖車的生產線。而且他還率先發明了房車板的上光保護技術。這項技術的更新可以說是整個房車行業生產的壹次革命。它改變了傳統房車生產中用水泥保護層、夾層板、皮革保護層作為外觀的傳統工藝。

1936，謝爾曼率先為他的商販和客人提供了各種分期付款方式。這使得房車購買者更容易支付房車購買帶來的壓力。這個計劃使得Schellmann與供應商和客戶的關系非常密切。這為他的產品後來占據巨大的市場份額提供了極大的優勢。

不幸的是，謝爾曼房車的快速擴張也促進了他的失敗。1938年，他與壹家大型汽車車橋廠簽訂了合同，將他們的房車產量提高到每天100輛。後來，由於經濟蕭條，其他房車制造商將房車的長度增加了壹倍以上，將謝爾曼的房車訂單減少到每天65，438+00至65，438+05輛。為了徹底消化積壓的庫存，以及美國第二次世界大戰的影響，國內行業的重組徹底結束了謝爾曼在房車生產中的霸主地位。1941年，公司徹底結束了從民用生產向軍需品生產的轉型。但戰後，該公司的房車生產並沒有恢復。

1974年，人們正式認可亞瑟·謝爾曼對早期房車行業的巨大貢獻，並將其名字記錄在房車博物館。

如今的房車制造商公認亞瑟·謝爾曼(Yasser Schellmann)是底特律汽車量產制造業的先驅。並率先提出分期購車。