伴隨著新能源汽車的發展，逐漸普及的智能駕駛輔助系統，尤其是造車新勢力不斷湧現，特斯拉AutoPilot和Xpeng Motors XPilot都具有很強的實用性。那麽，作為新能源汽車的領跑者，比亞迪在智能駕駛輔助系統方面的實力如何？今天，我就帶妳上路去體驗壹下。
試駕車型:比亞迪韓DM-i 242KM旗艦車型
試駕車型為2022款比亞迪韓DM-i 242KM旗艦車型(指導價28.98萬元)，搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統。比亞迪韓智力進化，從3R1V到5R1V。首次具備HWA高速駕駛輔助能力，也在通過OTA升級不斷提升智能體驗。今年8月兩周年OTA上，推出了HWA高速駕駛輔助、dTCS分布式牽引力控制系統、DiTrainer教練模式等功能。
如今，比亞迪韓在基礎硬件上擁有5個攝像頭、12超聲波雷達和5個毫米波雷達，支持ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、變道輔助、主動制動、防撞預警等功能，達到+級別的駕駛輔助能力，成為比亞迪迄今為止“最強”的駕駛輔助系統。
城市場景:開車堪比“老司機”
城市場景應該是最常見也是最復雜的道路場景。在正常直線行駛的情況下，韓DM-i可以穩定準確的識別車道線，即使車道線模糊。如果車輛從雙側車道線進入單側車道線，還可以創建壹條虛擬車道線(實線)，保證在中央穩定行駛。
跟車時開啟LCC車道保持功能，韓DM-i的行駛狀況比較平穩，修正的頻率比較低。還能跟兩輪摩托車，但識別周圍車輛類型不夠準確。大部分情況下，兩輪摩托車會被識別為汽車，但不會因為跟隨能力好而讓妳感到危險。
通過紅綠燈路口時，韓DM-i可以自動啟動前車，會有語音提示:“前車已啟動，請註意周圍環境”，比較人性化，不會突然嚇到妳。但值得註意的是，如果等紅綠燈時間過長，車輛會暫時退出LCC，需要主動踩下油門踏板才能起步。重新進入車道後，LCC功能將恢復。
在擁堵的路況下，韓DM-i的表現堪稱“老司機”。不僅跟車自然，車輛的剎車過程也非常流暢。跟車距離支持4級調節，最短跟車距離僅2.5米。在保證安全的情況下不容易被其他車輛堵塞。在堵車的時候絕對是解放雙腳的壹大利器。
值得壹提的是，韓DM-i的DiPilot智能駕駛輔助系統無論是白天還是晚上都很穩定，對道路車道線和周邊車輛的識別都比較到位，實際使用和白天差別不大。
高速場景:巡航穩定支持輔助變道
進入高速後，韓DM-i的DiPilot智能駕駛輔助系統可以說發揮了更大的作用。不言而喻，直走跟車很簡單。封閉的高速場景其實比市區場景簡單。韓DM-i可以壹直在中間行駛，沒有任何擾動，給人很高的舒適感和安全感。而且限速標誌、導航、巡航速度等駕駛相關信息都可以通過HUD顯示，顯示效果也很不錯。
經過壹些自然的彎道，韓DM-i可以壹直保持在中央行駛，方向盤校正的頻率很低，給人沒有明顯的感知，駕駛更加自然。值得壹提的是，韓DM-i在通過壹些曲率較小的彎道時，比如匝道，也能正常通過。最大通過速度60km/h，方向盤自動轉向，無需手動操作。當然，手還是要放在方向盤上，保證行車安全。
但遇到等曲率的彎道場景，比如橋梁，就更要註意了，車速在40km/h以下也能穩定通過，但由於角度較大，彎心會有明顯的轉向修正，不夠自然。這時候還是建議手動接手。畢竟輔助駕駛不是自動駕駛。
在高速上，變道可能是最常見的場景。更新至最新的DiPilot系統後，韓DM-i支持ILCA互動變道輔助功能，開啟轉向燈即可自動變道，但車速需在60km/h以上；自動變道時，如果遇到後方來車，車會有壹個明顯的減速過程。後車通過後，會繼續執行變道指令，還是比較聰明的。智能駕駛輔助最重要的是保證安全。
值得壹提的是，當遇到壹些不符合變道條件的情況時，儀表屏幕後面會顯示壹個紅色的動態風扇圖標。打開轉向燈會提示“目前不適合變道”，相應壹側的車道線和變道路徑也會變成紅色，警告妳此時不能變道。
對於目前的許多駕駛輔助系統來說，識別靜止在道路上的物體的能力並不太高。韓DM-i也不支持車道內障礙物識別，但在時速60km/h時可以識別前方靜止的車輛，這也在壹定程度上增加了高速行駛的安全性。
新手武器？自動泊車成功率高
自動泊車的功能對於老司機來說可能沒什麽用，但是對於壹些新手來說還是很友好的，尤其是有了智能駕駛輔助系統的加持。現在自動泊車的成功率很高。
韓DM-i可以識別車速25km/h以內的車位，可以同時識別車輛兩側的車位。識別的車位最多為6個，模擬畫面與實景畫面的匹配度較好，用戶可以清晰地選擇自己想要停放的車位。
在垂直泊車中，車輛識別車位後就可以開始泊車，基本不會出現泊車失敗的情況，成功率還是比較高的。值得壹提的是，韓DM-i雖然車身長度接近5米，但對空間的要求並不是很高，在比較狹小的空間內也能完成泊車，車輛的感知能力也比較強，但偶爾也會出現極限墩不知道別的情況。
對於許多新手司機來說，在路邊停車位停車是很困難的。韓DM-i在識別側面車位後，可以65，438+0 km/h的速度泊車，對空間的需求也較小。在路線規劃上比垂直停車更合理，所以停車時間更短，給人的速度感更快，成功率更高。
自動泊車時，360°全景影像可以清晰顯示泊車路徑，虛擬影像也接近實際影像。靠近障礙物時會有蜂鳴器提示，停車圖像中也會顯示動態圖標和距離，給人壹種更安全的感覺。
值得壹提的是，除了常見的垂直/橫向車位自動泊車外，比亞迪韓還支持斜向車位和自定義泊車。但在斜車位測試中，韓DM-i只能識別反向魚骨車位，左右車位無需人工幹預自動識別，自主選擇需要停放的車位。整個停車過程大概40s左右，速度還是比較快的。
定制停車有垂直、水平、斜向三種車位。選擇後，可以微調停車角度。整個操作在中控面板完成，顯示直觀，學習難度不大。
DMS監控？長途駕駛更安全
此外，韓DM-i還支持DMS疲勞監測功能。通過左側a柱上的DMS攝像頭可以識別人臉和動作，疲勞駕駛(打哈欠)、註意力不集中(看車後、抽煙、打電話)，可以更準確的識別，語音和儀表顯示雙重提示，大大提高了長途駕駛的安全性。
為了避免隱私泄露，這款DMS攝像頭還有壹個物理開關，可以屏蔽攝像頭，日常駕駛可以完全關閉，必要時再開啟，保護用戶隱私。
邦平店
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車市場不斷創造輝煌的同時，並沒有放慢在智能駕駛輔助領域的研發步伐。雖然與造車新勢力相比，比亞迪在智能駕駛輔助方面的發展稍晚，但比亞迪韓壹直在不斷進化。從韓DM-i搭載的最新版DiPilot系統的實際體驗來看，可以說比之前有了很大的進步。智能導航系統不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有很強的實用性。稱之為比亞迪“最強”駕駛輔助系統並不為過。
當然，這壹切的進步都離不開比亞迪這兩年在智能駕駛方面的努力。2021年，比亞迪先後與地平線、速騰聚創等智能硬件供應商建立了戰略合作關系，還與自動駕駛解決方案供應商Momenta成立了合資公司。今年3月，比亞迪與自動駕駛芯片供應商英偉達達成合作，計劃於2023年在部分車型上采用英偉達最新的自動駕駛平臺DRIVE Hyperion，從而實現高水平的自動駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領域的布局已經逐步完善，邁向智能駕駛的步伐壹如既往的堅定。相信在不久的將來，我們就能駕駛具有先進智能駕駛輔助功能的比亞迪汽車，敬請期待。
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