在汽車行業，家族式設計讓人“又愛又恨”家族式設計提高了品牌產品的辨識度，易於區分。壹些豪華車的家族式設計是“貴族”血統的象征。
但是過度的家族式設計也容易帶來審美疲勞，家族式設計中的不足還會繼續。
大眾、奧迪等德系車最早開始家族化設計。統壹的品牌風格大大增加了品牌認知度和形象力。很多款的銷量也和家族臉譜的延續有關。
比如大眾朗逸因為明顯的家族式外觀，看起來很像帕薩特，似乎給車主帶來了面子感，成為朗逸暢銷的原因之壹。
奔馳c級采用了與S級非常相似的設計，因此被稱為“小s”。這使得奔馳c級在“檔次”和“風格”上顯得高於其他競品，對增加市場號召力起到了很大的作用。
家族設計還帶來了平臺技術，無需大刀闊斧的獨立創作就能完成模具和設計。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。
然而，家庭設計並非沒有缺點。比如造成了同質化嚴重，缺乏新的設計思路。
日系車也有沿襲家族式設計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田，本田等。，其實各個級別的產品線還是有明顯區別的。
此外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣進行改裝。比如中國版凱美瑞以穩重中庸的設計為主，美版以硬朗運動為主。
通過改造前格柵、前保險杠、大燈等“易感”部位，讓人感受到車企的“本土化戰略”，這已經成為日系車尤其是豐田面對不同地區客戶審美最常用的手段。
動力取向不同:德系車偏向渦輪增壓，日系車以省油為目標。
德系車搭載小排量渦輪增壓發動機由來已久，追求更好的動力輸出。
究其原因，不僅是為了迎合消費者對強勁動力的需求，某種程度上也與歐盟的政策有關。歐盟對車輛的碳排放有嚴格的要求，所以只能用小排量渦輪增壓車，不能自然吸氣。
德系車更喜歡渦輪增壓，給車主帶來“更酷的駕駛”體驗，但也帶來了更容易燒機油的通病。
日系車在渦輪技術上壹直不太積極，但在燃油優化上不斷進步，同時推出了混合動力。盡管日本汽車現在在渦輪增壓上妥協，但馬自達和豐田有自己明確的策略。日系車普遍給人的印象是燃油經濟性很高，所以在A級車市場，日系車壹直都是相當有競爭力的。日系車追求燃油優化，可能與日本國土面積小，“能源危機意識”強有關。
科技感:日系車智能略落後
德系車在科技感上比較突出，比如奔馳，奧迪。在很多中高端車型上，通過汽車外觀、內飾、科技配置三個環節來增強汽車的“科技感”。
比如奔馳S級，在安全、科技、智能等方面壹直是豪華車的標桿。這體現了汽車行業的科技感，正在成為高端車的主要賣點。
日系車的汽車發動機系統的智能化發展略顯落後。現在賣的大部分車型的汽車發動機系統，比如豐田，本田，日產，還是很普通的功能，自動駕駛的研發也比較保守。
對於追求炫酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎並不討喜。“德系車追求技術，日系車追求穩定”這種高度概括的說法，反映了他們在汽車行業的不同風格和路線。