Xpeng汽車在10月10開幕的海口新能源國際車展上展出了G3兩款產品。520和P7電動轎跑車引人註目。
2019，補貼下降，車市下行，傳統車企進入淘汰賽，造車新勢力也通過了生死考驗。在此背景下，Xpeng Motors月份電動汽車銷量為1-11.5萬輛，其中80%為個人用戶。融資方面，Xpeng汽車今年也拿到了C輪融資。
在造車新勢力中，小鵬比較低調。雖然成立於2014，但是大部分人直到2017和2018才知道Xpeng電機的存在。相比之下，2019的Xpeng Motors卻成了壹匹黑馬。
那麽，Xpeng汽車是否找到了造車新勢力“鯉魚躍龍門”的“鑰匙”，是否走上了“汽車新四化”的可持續發展之路？近日，點聚哥采訪了Xpeng汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程。
10月份1-11.5萬臺銷量背後的系統力。
“2019年對於Xpeng Motors來說是充滿挑戰的壹年。畢竟，Xpeng Motors才成立五年，就像壹個幾歲的孩子，還沒有完全成熟。不過2019也是很有收獲的壹年。”李鵬程在2019中總結了Xpeng Motors的性能。
產品方面，2019，小鵬推出G3？在520版本中，新車不僅續航時間更長，在智能和車聯網功能上也領先同級。自上市以來，經歷了多次整車OTA升級；此外，小鵬還公布了電動轎跑P7的外觀、內飾、配置、預售價等信息，市場反響火爆。2019廣州車展Xpeng Motors展臺的人絡繹不絕就是證明。
從銷量來看，2019年，小鵬G3在1-11月銷量突破1.5萬輛，作為造車新勢力已經是非常搶眼的成績了。尤其是如果他們中的80%都是？c，滿滿的金。
然而，在李鵬程眼裏，銷量並不是最重要的。Xpeng Motors 2065 438+09最重要的成果就是貫穿了整個系統。
“2019這壹年，Xpeng Motors從產品到研發，到生產，到銷售，到交付，再到第二款產品的推出，貫穿了整個過程。在整個過程中，我們積累了很多經驗。”
李鵬程表示，2019年，在補貼下降，車市下滑的環境下，Xpeng汽車能夠堅持走下去，貫穿整個體系，說明小鵬能夠適應市場的發展。換個角度來說，Xpeng Motors在體制、生產、銷售等方面都適應了這個市場。
“從這個角度來說，我們對2019的表現還是比較滿意的。2019年，我們也經歷了很多困難，甚至經歷了壹些風浪。這些東西都是下壹步需要總結的。如果讓我打分，我覺得我能打80分或者85分，還是比較滿意的結果。”李鵬程說。
有了這樣的成績和信心，Xpeng Motors可以從容面對補貼衰退。“補貼退坡是市場化的表現之壹。每個企業都會面臨各種各樣的競爭，沒有壹個企業能靠補貼或政策活下去。”
“2019給了我們很大的信心。這種信心可以支持小鵬更好地面對2020年。接下來我們會做更多的系統調整，走得更好。”
找對路，堅持智能
與其他新勢力相比，Xpeng電機的核心優勢是什麽？相信這是很多人的問題。
“從外部來看Xpeng Motors，我認為最大的差異之壹和我們最堅持的壹點是，Xpeng Motors壹直在制造智能汽車。”
李鵬程解釋說:“我們不認為電動汽車真的是壹個分水嶺，因為它只是駕駛模式的改變。了解汽車歷史的人都知道，電動車其實已經有很多年的歷史了，壹點都不新鮮。但是智能汽車是隨著互聯網的發展慢慢發展起來的新生事物。我們相信智能汽車和智能手機壹樣具有劃時代意義。”
因此，李鵬程說，Xpeng Motors的核心優勢是“智能”。
“Xpeng汽車壹直堅持做智能汽車。我們認為智能汽車是下壹個方向。智能汽車中的壹個核心點是整車的OTA升級，這是壹個關鍵點。”
他舉例說，過去消費者買壹輛傳統燃油車，交易完成後，車的功能不會增加，只會變得更差。但是智能汽車就不壹樣了。智能汽車和智能手機壹樣，總會給妳帶來新鮮感。
比如2019，Xpeng汽車中的整車OTA經過了幾次大的升級，相比最初上市時增加了很多新功能。2020年第二季度，小鵬P7電動轎跑將上市。屆時，消費者可以在P7上通過OTA升級體驗更多新功能。
那麽問題來了，什麽才是真正的智能汽車？Xpeng汽車的“智”和其他品牌的“智”有什麽區別？
他表示，Xpeng汽車定義的標準有四個:融合感知能力、萬物互聯能力、高級自動駕駛能力、車輛OTA能力。
“我必須強調整車OTA，因為可能有很多OTA是假OTA。比如它只是升級了壹個大屏，讓大屏界面更美觀。這毫無意義。如何通過真正的軟硬件連接和OTA來提升整車性能才是真正的OTA。有了剛才說的這四點，就是智能車了。”
“Xpeng Motors堅持做的就是這樣壹款智能汽車。我們會堅持做自己的生態，我們會有壹個龐大的自動駕駛中心和我們的互聯網中心，我們希望把自己的生態做完整，然後整合外部合作夥伴的力量。比如阿裏的小程序會第壹次加載到P7上。”
壹個證明就是，小鵬的自動駕駛團隊和互聯網中心團隊加起來將近800人，似乎比傳統車企還少壹點。然而，Xpeng Motors的員工總數不到4000人。換句話說，Xpeng Motors差不多有20%的員工在做互聯網和自動駕駛。
找到正確的道路後，Xpeng Motors就會對道路有信心和決心。
“2019年，從Xpeng電機的整體發展來看，我們覺得自己堅持的道路是對的，是認可的。比如，Xpeng Motors在2019拿到了C輪融資，這是非常重要的，因為資本市場對這條路徑的認可。2020年，我們壹定會堅持這個方向。這可能是Xpeng Motors的壹個獨特點。”李鵬程摘要。
用戶運營:這是最好的時機。
李鵬程說，Xpeng汽車的另壹個特點是互聯網基因。“我是傳統的汽車人。我在Xpeng汽車公司已經快壹年了。在這壹年裏，我幾乎每天都在融合互聯網和汽車。這是壹種很好的方式來說，整合實際上是壹種碰撞。所謂碰撞，就是我如何把汽車思維和互聯網思維結合起來。這在Xpeng Motors中創造了壹種不同的基因。”
互聯網基因讓Xpeng電機在用戶操作上得心應手。李鵬程認為，智能汽車時代是用戶運營最好的時代，原因有三:
第壹，Xpeng電機的用戶是從無到有逐漸積累起來的，所以主機廠有機會和時間精耕細作所有用戶。
第二，智能汽車不同於傳統汽車。傳統汽車的用戶買車後，用戶和車企的關系並不牢固。因為他是通過壹家4s店建立聯系的，另外，汽車本身並不智能，沒有辦法通過汽車與車企建立聯系。但是智能汽車就不壹樣了。智能汽車的每壹次OTA升級，都需要主機廠和用戶的直接溝通。
第三，通訊工具更方便。“10年前，在沒有智能手機的時代，傳統的車企和用戶都要通過短信或者掛號信的方式聯系和告知各種信息。但是現在有各種手段。比如有了APP，車企和用戶的關系變得更緊密了。所以這個時候做用戶運營就具備了天時地利人和的條件。”
“對於Xpeng Motors這樣壹家互聯網基因很重的公司來說，我們與用戶的溝通肯定會更加便捷。”
他舉例說，在Xpeng Motors APP上，可以和用戶有很多直接的交流；Xpeng電機采用直接模式。直營店的員工都是主機廠出來的，會和用戶做大量的溝通，甚至會收集用戶的反饋。技術人員會在產品研發和叠代過程中升級；此外，小鵬還會收集用戶的需求或好想法。現在很多OTA的升級需求都是來自於用戶的要求或者建議。
互聯網基因、智能產品、從無到有的用戶運營，讓Xpeng Motors在用戶運營方面積累了很多經驗，也與用戶形成了良性互動，從而助推了產品的優化升級。
拓展“朋友圈”解決充電焦慮
“與傳統汽車公司相比，小鵬現在制造的智能純電動汽車比傳統汽車有更多需要考慮的事情。傳統汽車賣車肯定不用考慮用戶加油的問題。但是必須考慮用戶的充電問題。尤其是在還有裏程焦慮的時候，我們必須考慮到這壹點。”李鵬程說。
他認為，目前解決電動車用戶的裏程焦慮主要有兩點。
第壹，解決續航問題，盡可能的提高產品的續航，可以在壹定程度上解決用戶的裏程焦慮。所以在產品設計上，2019年，Xpeng Motors的兩款產品都提升了續航能力。G3？NEDC版520續航提升至520km，接下來推出的小鵬P7將達到650km+的續航水平。屆時，P7很可能是B+ coupe中續航時間最長的。
第二，解決充電問題。如果用戶有家補樁，當然OK；當他出行時，如果所有的充電樁都可以向肖鵬汽車用戶開放，用戶的裏程焦慮會減少很多。只有這樣，才能真正推動純電動或者智能純電動汽車的發展。
在這個思路的指引下，2019年，Xpeng Motors不斷擴大自己的朋友圈。
李鵬程介紹，在充電方面，Xpeng Motors今年拓展了很多合作夥伴，內部稱之為“朋友圈”。比如9月，Xpeng Motors與TEL合作，TEL為小鵬建設了更多的超充樁，為用戶帶來了實惠；65438+2月，Xpeng電機和NIO？電力合作，雙方* * *享受過充站，同時NIO？Power將成為Xpeng Motors Home Filling的安裝供應商。此外，小鵬還簽署了許多其他夥伴。
“無論是銷售人員、服務人員還是充電合作，整合合作夥伴* * *做好智能汽車的生態圈，這是Xpeng汽車壹直堅持的。核心邏輯只有壹點，就是如何解決當前用戶最痛點的裏程焦慮問題。”李鵬程說。
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