新CS55
首先要說的是長安汽車的整體技術水平。眾所周知，自主品牌和合資品牌最大的差距不是價格和配置，而是在發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這點來看，長安汽車的技術積累相對於普通自主品牌來說還是比較豐厚的。其研究中心遍布意大利、英國、日本等主要汽車發達地區，還通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，使得長安汽車在外形設計、動力系統、安全性能、整體調校等方面都有了長足的進步。全世界的研究中心都有自己明確的分工。可以說每個部門都有自己明確的任務，分工相當明確。比如意大利研究中心主要以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主要以內飾設計為主，美國R&D中心主要以底盤調校和匹配為主。
新CS75PLUS
有了R&D能力的基礎作為保障，從目前的效果來看，R&D的成績還是比較不錯的。發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機。當然，之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出全新藍鯨動力模塊化平臺，1.4T和1.5T發動機的動力表現相當迅猛。可以說在啟動和後續動力輸出方面對國產發動機有著明顯的優勢。總的來說，長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場上還是非常領先的。
再來說說變速箱。長安汽車目前有自己的變速器研發能力。從長安汽車發布的藍鯨動力平臺可以看出，有壹款7速動力換擋，並非長安原創，也是在壹些大牌變速箱公司的支持下，通過自主研發獲得的。長安汽車作為愛信的戰略合作夥伴，在愛信的6AT變速箱上享有優先經銷權，也就意味著這方面的優勢得到了充分的保障。對於大多數國內車企來說，這樣的先天優勢是很難獲得的。目前在售的部分車型配備了愛信的6AT變速箱。在這方面，長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，在國產自動擋箱中屬於這樣的佼佼者。
再來說說底盤調校。長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心承擔。在售車型中，以CS55為例，這款車底盤的支撐性和舒適性有著很好的平衡。可以說整體表現在自主品牌陣營中處於頂尖水平，甚至有能力超越部分合資品牌車型。底盤的調校更符合國內大部分車主對底盤的綜合使用需求。從幾個方面來看，長安汽車在自主品牌中綜合能力屬於比較強的壹個，這也符合其壹線自主品牌定位。
然後就是它的車型定位層面。近年來，自主品牌被各種咨詢公司蠱惑推出自己的高端系列，希望讓品牌向上，提升產品的溢價。比如長城推出威派，吉利推出柯靈，長安作為老牌自主品牌，並沒有急於推出全新品牌。估計高端品牌已經醞釀了壹段時間了。針對目前不景氣的車市，主要精力放在車型的探索上，試圖挽回長安汽車在外觀設計和整體產品力上的短板。
以上是我個人的看法。如有其他看法，歡迎留言評論。