當時國內電動車市場還處於初級普及階段，電動車充電基礎設施、使用習慣、認知度都還不足。這種高端純電動汽車的接受度非常有限。
在為單壹車型奮鬥多年後，它終於發布了壹款新車型——騰勢x，這次發布會可謂恰逢其時。
目前騰勢X已經上市交付，之前沒有測試過。本次冰雪試駕是其首次公開試駕。
快速了解騰勢x
1.新車定位為7座中型SUV，有純電動和插電式混動兩種版本，今年年初開始交付。
2.純電動汽車有四款車型，價格區間為36.5438+0.98-35.78萬元；還有四款插電式混動車型，售價區間為28.98-36.5438+0.98萬元。
3.騰勢X在技術上與比亞迪唐* * *，而設計上則融合了很多奔馳的設計理念。
4.騰勢車型的銷售和售後都是屬於北京奔馳的，所以要買的話要找合適的奔馳4S店。
成熟的平臺，成熟的力量
由於比亞迪是騰勢的股東之壹，騰勢X使用比亞迪的e平臺和成熟的動力系統並不奇怪。其動力系統和動力電池與唐DM和唐EV壹致。
我們先來看純電動汽車。純電動汽車會有前輪驅動和四驅車型。前輪驅動車型搭載最大功率180kW(245Ps)最大扭矩330N·m的電機，四驅車型搭載最大功率360kW(489Ps)最大扭矩660N·m的電機。
電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續航裏程為520km，快充模式下從30%充至80%需要30分鐘。
插電式混動車由壹臺最大功率為141kW(192Ps)的2.0T發動機和兩臺永磁同步電機組成，同時還搭載了BSG電機。
兩臺電機分別位於前軸和後輪軸，最大功率分別為110kW(150Ps)和180 kw(245 PS)；系統最大功率431kW(586Ps)，最大扭矩950n·m，新車0-100km/h加速時間在4.3s以內。
搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，純電續航裏程分別為865，438+0 km和100km。
對於這套動力系統的穩定性，我相信沒有必要過多質疑。畢竟唐DM和唐EV已經足夠證明了。
三電系統質保方面，騰勢X整車動力電池、動力電機、驅動電機控制器享受8年/15000 km(以先到者為準)質保服務，整車享受6年/150000 km(以先到者為準)質保服務。
動力表現亮眼，底盤略有提升。
本次冰雪路試駕的車型主要是插電式混合動力車。這裏主要說壹下它的駕駛體驗。
前面說了，騰勢X采用了比亞迪唐的動力系統和底盤，那麽開和不開有什麽區別呢？說實話，差別不大。騰勢X只是略微提升了底盤的駕駛品質。
冰雪路面行駛會降低路面附著力，所以使用冬季輪胎是基本裝備；如果妳在光滑的冰上行駛，妳需要裝備釘子輪胎。我們是在正常的冰雪路面上行駛進行試駕，裝備冬季輪胎就夠了。
騰勢X插電式混動車型的動力模式與唐DM相同，提供EV和HEV兩種動力模式。當電量充足時，系統默認為EV模式，這也是日常生活中最常用的模式。
這種模式下是純電動汽車，由車頭和後輪軸電機驅動(發動機不工作)，動力輸出平順，車內安靜。
在HEV混動模式下，低速主要是純電驅動，只有提速後發動機才會介入。當然，如果電池電量低於15%，發動機也會強制介入。
騰勢X插電式混動車型搭載比亞迪第三代DM技術，增加了BSG電機，可以提前提高發動機轉速，在啟動時超過發動機低速抖動範圍重新點火；在換擋過程中，BSG電機還會主動控制發動機轉速，使其與車速和檔位相對應，從而提高行駛過程中換擋的平順性。？因此車輛在啟停、怠速、換擋、加速等各方面的平順性都得到了很大的提升，行駛起來異常平順。
在駕駛模式中，還提供了ECO、SPORT和雪地/礫石/草地模式。在ECO模式下，動力響應會稍慢，但對於日常駕駛來說足夠了。畢竟動力儲備充足，不用擔心提速慢。
在運動模式下，它的動態響應會更靈敏。如果行駛中突然深踩油門，強大的扭矩會瞬間環住輪胎，使輪胎暫時失去抓地力。踩油門產生的加速度絕對能讓妳腎上腺素飆升。
在雪地/礫石/草地模式下，系統會控制車輛的扭矩輸出，動力輸出更加平和，不浪費車輛動力，順利脫困。
在這次冰雪路面試駕中，這個模式將會派上用場，在未鋪設的雪道上行駛時，使用雪地/礫石/草地模式會更有幫助。
當遇到十字軸路面時，輪緣輔助制動器會立即工作，限制打滑輪胎的動力損失，使車輛更快脫困。遇到低附著力路面時，ESP會及時介入，幫助控制車身的穩定性。
此外，開啟該模式後，車輛在陡坡下坡時會自動開啟，遇到下坡路時也會輔助制動降低速度。
動能回收部分，騰勢X提供了標準大模式。在標準模式下，不會有強烈的減速感和拖拽感，適合大部分人的駕駛習慣。更大的模式會更強。面對結冰的路面，開啟較大的模式輔助減速顯然更好，可以很好的控制速度。
在短途的道路試駕中，騰勢X在整體駕駛質感上趨於舒適，但這種舒適是相對的。
這種“軟”處理讓人在筆直的道路或稍微起伏的道路上感覺很舒服。當遇到連續的路面不平整，哪怕是壹個很小的路面接縫，它的路感反饋都會非常清晰地從座椅傳遞給乘客，這是相當矛盾的。
騰勢X全系標配FSD自適應減震器，會增強其運動感，壹定程度上減少車身整體晃動。
在彎道中，它的懸掛支撐足夠，側傾的幅度並不明顯，這也得益於它的FSD自適應減震器和低扁平率輪胎帶來的車輪剛度的提升。
轉向方面，騰勢X提供運動和舒適兩種模式。前者轉向力略重，後者轉向力相對較軟。
轉向手感方面，給人感覺相當電子化，脫離了大部分路感，轉向扶正力較弱，帶來的操控感相對較弱。
配置齊全，但並不亮眼。
騰勢X在配置方面還是比較齊全的，但是並不搶眼。沒有超越競爭對手的配置，吸引人的地方相對較少。
主動安全配置配備了全速自適應巡航系統、車道保持、交通標誌智能識別、遠近光智能切換系統、車道偏離預警系統、盲點輔助系統、自動緊急制動系統(具有行人識別和行人保護功能)，在同級別中算是合理的。
此外，廠商主要宣傳其智能聯網功能，如語音控制系統和手機APP的遠程關聯控制。這些功能在今天早已司空見慣，壹點都不新奇。
基本配置上，手機無線充電、座椅加熱通風、電動座椅、電動方向盤調節、電動尾門、全景天窗都有配備，基本都是常規配置。
360°高清全景穿透式3D影像系統是壹款很實用的設備，在復雜的道路上可以提供很好的車外視野。
另外支持VTOL模式，可以進行3.3kW？/?220V交流放電非常方便戶外郊區需要用電。
點評:外觀辨識度很高。
騰勢X的前臉擺脫了傳統進氣格柵的設計，采用封閉式設計，整體圓潤飽滿。官方也將這種設計理念稱為“豐滿前臉設計”。
封閉式的前臉設計可以擺脫傳統車的印象。雖然外觀不同，但它的設計符合大多數人的審美。
前臉中間的LED條貫穿兩側大燈，視覺上增加了車身寬度。大燈造型細長，遠近光都是LED光源。
前保險杠下方兩側設計了兩個大的進氣口，類似奔馳的設計元素。
純電動汽車和插電式混合動力汽車的前臉差別不大。因為插電式混動車的發動機需要進氣，所以牌照架上方有壹個細長的進氣口，這是它們最大的區別。
來到側面，車側的造型非常舒展，軸距達到2820 mm，增加了“Styled？”在前擋泥板上。被誰？梅賽德斯-奔馳”銘牌表明了其與奔馳的關系。
輪轂采用22寸金/銀雙色輪轂，很有個性，辨識度很高。此外，新車配備了六活塞Brembo制動卡鉗。
車尾方面，新的車尾logo用“X”字裝飾，而不是品牌logo。熏黑的壹體式尾燈細節設計感很強，與前臉相呼應。
內飾豪華，細節到位。
內飾部分也體現了應有的質感。新車富有層次感，采用環抱式設計，增添了豪華風格。
大面積的真皮材質是視覺上最容易提升其豪華感的方式。門口的木質裝飾板線條自然，整體用料和做工細節都遠超唐車型。
15.6英寸懸浮式中控屏支持旋轉，屏占比相對較高，超薄窄邊，畫質細膩，視覺效果壹流。同時新車還配備了尺寸為12.3英寸的全液晶儀表，顯示效果同樣不錯。
騰勢X的中控系統也是安卓車載系統，界面布局和比亞迪的中控系統壹樣，但是UI重新設計，文字放大，使用起來相當方便。
可能有點遺憾的是，12.3英寸的儀表雖然顯示精致，但仍然不支持與中控系統的互聯。
中控面板下方依舊使用電子桿，但桿的形狀相比老款有所變化。吧臺後面是多媒體控制區，控制車輛的物理按鍵分布在周圍。
全系標配七座。
騰勢X全系標配七座，身高170cm的體驗者調整到合適的位置。前排頭部空間有兩拳，前排座椅還有手動伸縮腿托，所以座椅配置還是比較高的。
第二排座椅靠背支撐可調，座墊長度更長，頭部空間保持壹拳四指，腿部空間兩拳多。中間位置的平臺完全是平的，坐在中間位置更舒服。
但由於電池布置在車下，車內平臺高度較高，騎行時座椅對腿部的支撐較弱。
進出第三排，第二排需要倒排，相對不方便。空間表現上，第三排需要照顧第二排乘客，第二排座椅可以稍微向前調節，獲得舒適合理的乘坐空間。
七座後備箱放下登機箱和背包沒有問題。第三排座椅支持5/5比例，放倒後後備箱空間會進壹步增大。當然，第二排座椅也支持比例傾斜，傾斜後可以和後備箱形成壹個全平的空間。
儲物空間方面，前後排都有充足的空間可以很好的放置水瓶，前後排還提供了USB充電接口。
與梅賽德斯-奔馳完全融合。
騰勢雖然是較早發展新能源的品牌，但因為“生不逢時”，前景看好的壹直在走下坡路。
首款純電動汽車上市後，由於國內充電基礎設施不完善、高端電動汽車市場需求小、消費者對產品認知不足等外部因素，再加上產品單壹、價格高、營銷投入不足等內部因素，銷量不佳。
目前，國內新能源汽車市場已經越來越成熟。這個時候，騰勢汽車就該進行新的調整，推出壹款極具競爭力的騰勢x。
在品牌銷售和服務方面，騰勢開始全面融入奔馳。去年6月，騰勢品牌宣布了全新的運營模式，北京奔馳銷售服務有限公司開始負責騰勢的部分業務運營，包括銷售、營銷和品牌傳播、客戶服務和網絡開發等。
北京奔馳將騰勢汽車銷售和售後服務納入旗下，顯然是有利無害的。奔馳目前在中國擁有600家4S店，無論是經銷商的數量、質量還是品牌形象，都大大提升了騰勢汽車。
在產品研發上，騰勢汽車產品更“奔馳”。騰勢X的整車設計來自於奔馳中國高級設計中心，在外觀和內飾上都能看到奔馳的壹些元素。此外，低溫氣候、風、40多種冬季常見工況和極端工況測試等驗證項目也在德國梅賽德斯-奔馳R&D中心完成。
顯然，騰勢汽車希望通過在產品銷售、服務、產品研發上擁抱奔馳來實現轉型升級。
競爭激烈，品牌知名度仍有待提高。
30萬級電動車中，騰勢X不缺對手，蔚來ES6，廣汽新能源Aion？LX、型號？3.李壹個人甚至和他的哥哥唐是對手。從車型的硬質量來看，都是各有千秋，難分高低。
不過騰勢X也提供插電式混動車型，這個級別的選擇並不多，所以可以預見的是，插電式混動車型將是騰勢X的主要銷售車型。
另外，品牌知名度可能是騰勢的壹大軟肋。之前自己建立的經銷商體系數量少，覆蓋面單壹。現在依托奔馳的經銷商網絡，相信影響力和知名度會逐漸提升。
至於騰勢X值不值得買，我的建議是值得買。
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