在全球經濟放緩、汽車行業增長緩慢的大背景下，如何盤活巨大的汽車存量市場，成為擺在多方面前的大事件，而拉動二手車市場消費，無疑是解決這壹問題的最佳答案。但受新冠肺炎疫情等因素影響，二手車交易市場受到很大沖擊，近期以來交易量已跌到谷底。二手車商該如何打破“僵局”，轉危為機呢？
“躺著賺錢沒實現，躺著虧錢實現了。”在北京做了多年二手車的的從業者在骨子裏依舊透露著北方人的幽默，“夢想正朝著相反的方向快馬加鞭。”
自從2022年疫情暴發以來，二手車交易市場好像摁下了暫停鍵，二手車行業受影響嚴重，以線下交易為主的市場不可避免地出現“有車無市”的情景，車管所放假導致辦不了手續無法過戶，車商歇業沒人收車也無人可賣，銷量非常慘淡！偌大的二手車交易市場，壹天看不到幾個人，多數都是各家車行之間在聊天，客戶屈指可數，近期又有多個二手車市場迎來了暫停營業通知，從業者也迎來了更加慘淡的業績，跟家數著日子看著手裏的車壹天天貶值的滋味。
庫存幾十上百臺、資金幾十萬到上億
走訪北京亞市、花鄉二手車市場，從亞市的老王庫存近乎上百臺車到花鄉豪車李老板的上億庫存車，再到有500個車位的孫老板，再到3個月賣了4臺車的陳老板。家家都有本難念的經，從月銷量十幾到上百臺，再到現在各大市場閉市“0”交易量。
眾所周知的是，二手車市場盈利的關鍵點就在於周轉的效率，只有讓車輛與資金不停地高效流動起來才能創造二手車效益，壹旦市場價值鏈條中的任意壹個環節受阻或者暫停，都會讓二手車商遭遇虧損。
更要命的是，4月份二手車的平均庫存周期達到52天，已經趨近於60天的“警戒線”，而在平時，全國二手車的平均周轉時間約為45天左右。
“就現在的市場行情而言，庫存時間超過60天肯定都是在賠錢，不管妳是什麽車型，但凡車齡老壹些、公裏數多壹些的二手車連問的人都不會有。”
庫存周期不斷增長是擺在每個二手車經銷商心頭最尖銳的刺。規模較小、資本靈活的企業咬咬牙尚且能夠頂住沖擊，但是對於壹些大型的二手車經銷商而言則更為致命。短時間內，它們必須快速“割肉”，壓縮規模，減少日常支出成本才能勉強渡過難關。去庫存，謹慎收車是目前從業者自救方式之壹。
當團長、線上賣車、自救方式五花八門，其實僅僅是為了“活”下去
上海的停擺差不多2個月了，高消耗零收入這是多數車商所面對的，從新聞看到上海壹車商，相信也是生活所迫，想通過其他辦法補救自救壹下，鋌而走險的幹起了“團長”的上線生意“旅長”，最後被抓了，此自救法不可取！
線上直播，打開新銷路，線下沒了流量，線上是目前二手車從業者僅有的選擇，增加獲客渠道，永遠都不會晚。傳統的二手車網絡平臺已經越來越不行了，平臺費壹年比壹年貴、使用的人還越來越多、精準流量越來越少。疫情開始直播已經是二手車從業者們必備的壹個技能，行業大v比比皆是。別說壹下變成大v，努力迎頭趕上吧。換句話說：即使沒通過直播成交、觀看量少，但好歹也增加了個渠道，多壹份銷路。
結語：
再好的自救、再好的政策也不如疫情結束，生活回歸正常。希望每位從業者可以都堅持下去，靜待春暖花開！