意大利的疫情主要集中在北部地區，這裏的經濟支柱是制造業，其中53％的企業屬於汽車產業。盡管政府禁令內容中沒有禁止居民上班，但是禁令對物流的影響仍然讓該地區的企業陷入困局。
據了解，意大利是世界上擁有最完備、最先進的汽車產業的國家之壹，雖然國土面積不過30萬平方公裏，人口只有6000多萬，但它卻是全球汽車工業版圖上不可或缺的壹員。意大利不僅是菲亞特汽車的故鄉，也是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和帕加尼等頂級跑車制造商的所在地，同時又雲集了賓尼法利納（Pininfarina）、IDG（Italdesign）、博通（Bertone）、Zagato、Ghia等知名汽車設計公司以及諸多供應鏈企業，但疫情蔓延讓它們的運營出現諸多不確定性。
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物流影響整車、零部件生產
菲亞特-克萊斯勒集團（下稱FCA）在意大利擁有四個工廠，這些工廠距離疫情最嚴重的北部地區較近。或許是因為在中國擁有合資公司，FCA很早就意識到疫情的嚴重性。2月中旬意大利疫情爆發，FCA開始鼓勵辦公室員工盡可能在家工作，並且FCA還增加了辦公室和食堂之間的距離。
FCA米利亞諾工廠
3月11日，FCA聲稱將暫停位於意大利米利亞諾、梅爾菲、阿泰莎和卡西諾的四個工廠的運營，並將研究新的生產方法。新方法要讓工人隔離，減少病毒傳播。同時，FCA正在加強意大利所有工廠的病毒控制措施，包括對工作和休息區進行密集消毒，擴大工人之間的空間。
在2月份，由於來自中國的零部件短缺，FCA停產了菲亞特500L。FCA預計，疫情不會對其整體生產率產生重大影響。
FCA工廠附近還分布著諸多重要車企：法拉利在馬拉內羅設有工廠；依維柯在蘇紮拉和布雷西亞設有兩個組裝工廠，在都靈設有發動機工廠；蘭博基尼在聖阿加塔和北部地區也有整車和發動機工廠。
目前，上述這些汽車制造商在本周都宣布運營正常。法拉利表示，接下來能不能正常運營取決於供應商。蘭博基尼在3月10日聲稱，現在預測疫情對業務的實際影響，為時過早。
意大利北部地區還有許多壹級零件供應商，而且它們影響的不止是意大利車企，還有包括歐洲其他國家的汽車制造商。例如，為FCA、標致雪鐵龍和雷諾提供保險絲盒的供應商MTA在上周被迫關閉了位於意大利科多尼奧的工廠，後續將進行整改，以滿足意大利的衛生法規。
為全球提供高端制動系統的布雷博表示：“我們在意大利北部的三個制造基地仍在正常生產，但全球汽車市場會受到新冠病毒的影響。”
物流供應商DHL表示：“意大利政府的封鎖和檢疫措施已經嚴重影響我們在該國的物流活動，我們正在設法幫助客戶維持運營。”
但是，輪胎制造商倍耐力則認為：“到目前為止，倍耐力意大利工廠的生產沒有受到影響，我們正在實時接收政府的指令，以便更好地管理生產和原材料供應。”
目前，意大利的疫情尚未得到有效控制，確診病例數量不斷增多，截至3月12日，已經超過12000人確診，亞平寧半島的汽車工業在近期有可能會受到更加嚴重沖擊。
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法拉利車隊奔赴澳大利亞參賽
雖然疫情在全球不斷蔓延，並且已有壹名車隊員工感染新冠肺炎，但是國際汽聯仍然堅持在3月13日如期舉辦F1 2020賽季的揭幕戰——澳大利亞大獎賽。法拉利車隊作為唯壹壹支從未缺席過任何壹場F1比賽的車隊，在“意大利封城”和“澳大利亞禁止意大利人入境”之前就趕到了位於墨爾本的阿爾伯特公園賽道。
正在澳大利亞備戰的法拉利車隊
為期三天的澳大利亞大獎賽預計將吸引近30萬人次的觀眾前來觀賽，顯然，這將對澳大利亞的公***衛生安全帶來極大的隱患。
這場比賽已經引起了公眾以及醫務工作者的不安。“維多利亞州（墨爾本所在州）政府決定舉辦大獎賽，讓我感到很驚訝。”墨爾本的全科醫生Mariam Tokhi博士表示，“我對經濟計算並不了解，但是我擔心這樣做會給我的社區帶來風險，我們的衛生工作者將不得不應對疫情感染升級。”
公***政策智庫機構Grattan Institute智囊團首席執行官John Daley表示：“為了舉辦壹場比賽，我們冒著極大的風險。”
目前，澳大利亞公眾開始呼籲取消F1比賽，甚至有人在悉尼上空用飛機煙霧噴出“STOP F1”的字樣，然而維多利亞州政府首席衛生官依然允許大型集會活動。
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