剛剛步入社會的Z世代，壹頭紮進“打工人”大軍，逐漸適應快節奏生活。有趣的是，他們模仿80後，常把“平平淡淡才是真”掛在嘴邊，然而內心卻從未有過認同感。“有趣”才是Z世代的生活真諦，如何讓“有趣”不那麽形式主義，也逐漸成為Z世代的新“生活理念”。之如“威士忌裏加枸杞”的朋克養生，短暫壓抑意味著更猛烈的釋放，那麽有沒有壹臺SUV，也能給Z世代帶來同感？答案是肯定的。
第6期，我們的主角是：壹汽-大眾探嶽X（2020款?380TSI?四驅尊崇智聯版）
作為壹汽-大眾品牌首款Coupe?SUV——?探嶽X，亮相之初便被冠以“最美大眾SUV”的美譽。毋庸置疑，探嶽X是壹汽-大眾面對Z世代拿出的“殺手鐧”。新車壹改探嶽的穩重端莊，以優雅的溜背曲線詮釋什麽叫“柔中帶剛”。探嶽X並非單純地修改了探嶽的造型，而是重新雕琢線條以及細節，徹底告別違和感?。修長的溜背線條從B柱開始壹直延伸至車尾，壹條大弧度的鍍鉻裝飾延伸到雙層擾流板，這恐怕是現階段，轎車與SUV的最佳結合方式。
除了最基本的R-Line套件外，更獨特的進氣格柵飾條、B柱開始獨特的造型與線條、獨特的鏤空雙擾流板設計、獨特的3“X”IQ.LIGHT尾燈造型，這些都是探嶽X的專屬。精雕細琢之下的探嶽X，重新激活了Z世代對轎跑SUV的熱情。新車上市壹段時間後，根據水滴汽車的用戶調研數據顯示，消費者重點關註其駕控樂趣、車內空間以及智能化水平等。基於以上關註點水滴汽車展開了相應測試。
※智能交互體驗：“無過便是功”
相比以往大眾車型的內飾，探嶽X的科技感更加濃厚。方向盤後方是10.3英寸液晶儀表盤。整個中控臺設計向駕駛員側略微傾斜，中控配置有壹塊9.2寸觸摸屏，顯示清晰且操作流暢，支持車聯網、導航、CarPlay/CarLife手機互聯、語音系統等功能，並內置了天氣、喜馬拉雅電臺、酷我音樂、違章查詢等應用，可在應用商店中進行下載及更新。此外，更多車輛功能也被集成在這塊中控屏裏，可直接通過中控屏來調節車輛空調以及10色內飾氛圍燈。
語音系統的喚醒方式有兩種，壹種是通過方向盤上的語音按鍵觸發喚醒；另壹種是通過說出語音喚醒詞“妳好，大眾”進行喚醒。當然，如果妳不喜歡默認的語音喚醒詞，還可以在語音操作設置中，對語音喚醒詞進行自定義。
通過語音系統，用戶可使用語音指令控制車輛導航、播放在線音樂、打開收音機、控制車輛空調等，除了固定語音指令外，這套語音系統還能識別部分自然語句，例如：說出“我餓了”可尋找附近美食；說出我熱了即可打開車輛空調或調低空調溫度。
在線導航可獲取實時路況以及城市限行信息，並可設置路線偏好。完成車主認證後，導航路線規劃將盡可能避開限行區域，而且使用導航時，儀表盤、中控屏以及HUD均會顯示相應的導航信息。不過，說實話這些功能並不新鮮，在車機系統智能化方面，中國品牌的發展速度要超前得多。
※駕控交互體驗：駕趣才是探嶽X的彩蛋
動力部分，筆者評測的頂配探嶽X搭載第三代EA888?2.0T高功率發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。值得壹提的是，這臺車還配備了四驅系統及DCC動態底盤控制系統。
從筆者的實際駕駛感受來看，這套動力總成的輸出特點是直給。在低轉速區間下，扭矩爆發得比較快。當轉速超過1800rpm，就能感受到渦輪增壓器的介入。繼續深踩油門踏板，可以感受到整體動力輸出並不拖沓，持續性的輸出能力很強。只是7速雙離合變速器在低速狀態下的頓挫感依舊難以完全消除，對舒適性略有影響。
前麥弗遜後多連桿獨立的底盤懸掛調校，針對細碎顛簸的過濾十分到位，保持了大眾汽車壹貫的水準。但請不要忘記，探嶽X畢竟是壹款SUV，過彎時依舊需要控制好車速。此外，探嶽X搭載的DCC動態底盤系統，提供五種駕駛模式（標準、舒適、運動、經濟、個性化）。運動模式下，探嶽X的動力輸出會變得更加積極，油門和制動的反饋也更加“神經質”。當然，筆者認為釋放動力最簡單直接的方式，還是通過擋桿直接切換成S擋，這樣車輛會保持較高的轉速，可以提供更為強烈的駕駛樂趣。
※安全交互體驗：同級車型中規中矩
這臺探嶽X的主動安全配置比較齊全，畢竟售價直逼30萬元，自適應巡航、主動剎車、車道保持壹應俱齊，再加上HUD擡頭顯示和全液晶儀表的加持，至少營造出了虛擬駕駛艙的氛圍。
在多項主動安全配置加持下，探嶽X可以實現L2級駕駛輔助。操作相對簡單，通過方向盤左側按鍵便可開閉及調整。毫米波雷達和前置攝像頭的識別率十分精準，跟車距離有五個檔位可以調節。剎車和油門的力度可以根據駕駛模式自定義，整體表現比較線性，只有極少數情況下會出現突兀的不適感。
在空氣質量方面，探嶽X的表現完全達到了國家要求標準，不過車內異味也的確存在。其備配的空氣凈化系統和PM2.5過濾裝置，可以在壹定程度上減輕異味，並凈化空氣質量。
※空間交互體驗：空間依舊是大眾的強項
探嶽X的長寬高分別為4626mm、1860mm、1662mm，軸距為2730mm，軸距上的優勢為其帶來了充裕的後排腿部空間。頭部空間也比較充裕，可以滿足各種出行需求。
由於四驅系統的加持，探嶽X後排地臺中央的凸起部分不可避免。實際感受來看，中間位置的地臺雖然比較高，但是它的寬度有限，坐在中間位置雙腳無需踩在凸起上，不會形成“坐板凳”的姿勢。這樣壹來，後排乘客乘坐時腳部不會感覺到累。
電動後尾門支持感應開啟並帶有記憶功能，拿取後備廂物件很方便。常規狀態下，後備廂內部容積為525L，後排座椅支持比例放倒，可進壹步拓展後備廂空間。
值得壹提的是，受到造型影響，轎跑SUV的後排車窗及天窗面積無法媲美傳統SUV，使後排乘客壓抑感增強，但探嶽X的天窗面積達到了0.8㎡，加之針對頭部空間進行優化，這種壓抑感已經被大幅削弱。
※舒適交互體驗：靜謐性仍有很大提升空間
首先，探嶽X搭載的高功率發動機在怠速狀態下是比較安靜的，但是時速超過80km/h以後的表現，並不像是壹臺30萬元級SUV該有的表現。其次，車輛搭載鄧祿普SP?SPORT?MAXX?050+輪胎，操控性表現非常出色，但也意味著胎噪不可避免的加大。尤其在粗糙路面上的胎噪，明顯要比新鋪的瀝青路面更大，這似乎是探嶽車型壹直以來存在的問題，探嶽X也未能幸免。
註：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯壹"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。
文/徐再冉
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。