第壹次認識Kawasaki的ZRX400是2001年8月去懷柔幽谷神潭的山路上，我和幾個同學打了壹輛小面包車上山遊玩，突然看見了壹個綠色的“不明物體”快速地超了過來，伴隨著的是壹種類似於蜜蜂但是比較低沈的聲音。只見壹個身穿綠色車服，頭戴黑色頭盔的車手很嫻熟地超過了我們正在費力爬山的面包車。那次於ZRX的邂逅給了我很深的印象，從那時開始我就喜歡上ZRX的樣子和聲音了。只是由於水平的問題和家裏的影響這個夢始終沒有圓上。前些天通過OY大哥認識了壹個要賣ZRX的朋友，經過短信聯系我對他的車有了初步的認識：96的機器和大架，是經典的川崎綠色，豬頭版的。
其實很是巧合，本來這車是我給壹個同事挑的，可是他是第壹次買車不想花太多的錢看上了我的XJ400了，所以最後我陰差陽錯的擁有了ZRX。約了看車後我對這車的好感大增，前後9成新的DUNLOP胎，車主以前有兩輛ZRX，另壹個是99的，因為沒有原廠的電子K-TRIC油路感應系統聯線，所以反而加速流暢性反而沒有這個96的車好。於是他把99的油箱、前後輪轂、扳子、剎車排氣都安裝到了這個車上，算是優勢互補吧：）
車買來後我找了壹個星期日來到車行把油箱拆了下來，對整個車的結構研究了壹下~我最喜歡ZRX的小豬頭，比較有個性。可是朋友們倒都說像“農民款”~~~還有川崎的特有的後搖臂都體現出了川崎車與其他車型的格格不入，有個性我喜歡！
坐上去感覺身體有點前傾，可能是18的後輪的緣故吧，後邊的原廠氮器減震也很硬，不過效果我很滿意，我的體重再帶壹個170多斤的人過坑凹的路面竟然壹點問題沒有，是我接觸的少有的幾個不錯的好減震，呵呵，可能也是我井底之蛙少見多怪吧~~。前減震有些軟，估計是油少了點或者簧軟不過也挺舒服的。前剎車是TOKICO的6活塞卡鉗剎車，98年以後的標準配置，很靈配合41mm的前叉和鄧路普前胎在剎車時感覺很穩定，只是右邊的剎車皮快沒有了，等以後有錢再換吧~~
修車師傅拆開了油箱空濾等附件，整個發動機呈現在了我的面前，說實話，不得不佩服小日本的制作水平，整個發動機是黑色的，十分整齊，布局合理。化油器是Kehin GVK的，對這個不了解~所以沒什麽感覺。將水箱裏的沙子清了清，加滿了水。空濾也清了壹下就裝上了。著車，怠速1000左右，可能是冷車吧，98的分離式排氣管發出突突的聲音，在屋子裏感覺很震撼，不過這個排氣管我估計可能掏了芯了，所以加油時聲音很猛很大，不是我喜歡的類型~我喜歡的是含蓄的但是低沈的碳排聲，這個排氣有點太張揚了，還是那句話：等有錢了再換吧~~堵上排氣聽了聽發動機的聲音，不錯是那種流暢運行的聲音，不過比CB的發動機聲音大，如果硬要比喻的話就像是男人喘氣的聲音：）前車主加的是嘉實多的GPS半合成機油，剛騎了1000多公裏所以我暫時先不換了，3.7升的機油容量換的話也不是壹個小數目那~~
2分鐘後車熱了，掛檔走人，感覺3000轉以下力量還有點小，和排量有關吧！不過過4000以後就不錯了，加速很流暢，油門輕給就有很好的扭矩輸出了，騎著很輕松。只是排氣太囂張了，無數路人回頭張望~~5000—6000轉時聲音是最大的，有點像俯沖式轟炸機的感覺。下午和朋友壹起去了趟門頭溝的山裏，轉彎時心理還有障礙，所以輪胎只用到了130MM寬度的水平，加速上山3000轉以下果然不成，很肉，4000~5000不錯，剎車和車架子的穩定性也很好，因為是菜鳥也就感覺到這麽多，不過有壹點是肯定的，比我以前的XJ400轉彎要舒服壹點，可能是軸距短的問題吧！秋天的北京涼風送爽，我們找了個有水的地方休息了壹下就返回了，來回100公裏，身體沒有任何不適。看來還是街把比較舒服！
值得壹提的是很多摩友都說川崎的車熱車無怠速，不好著車。我以前遇到了壹輛川崎寶馬250偶爾就有這個問題，我這車在剛接手時走了壹段堵車的路，也發生了這個問題，怠速穩不住了，回油就滅車了，給油加速也無力，聽聲音是缺缸工作，壹摸排氣管果然是第4缸不工作了，車也打不著了，拉風門能著但是穩不住怠速。放那麽大概10分鐘就好了，開始以為是發動機過熱的問題，可是好了以後我繼續騎壹直是1、2檔7000多才換檔，發動機也很熱開的也慢這個現象竟然沒有了，到車行拆開火花塞看也沒有燃燒的問題，把附水箱加滿了水以後爬山什麽的都沒事了，很是奇怪```