新疆作為中國最大的省級行政單位，地廣人稀，地質、地形、地貌、氣候條件十分復雜惡劣。受客觀因素的限制，這裏的鐵路建設壹直是個難題。
這打不過中國人。在中國長達壹百多年的鐵路史上，把鋼鐵巨龍建成西部邊疆的土地，壹直是中國人難以忘懷的理想。經過不斷的試錯、改進和投入，我們終於實現了這個夢想。
但是，新疆的土地太遼闊了，這個宏偉目標必須壹步壹步來完成。今天的新疆鐵路故事，目前已經建成的客運專線，也是按照新疆盛行的主流說法中的東疆、南疆、北疆(含西江)三個區塊來講的。
早在清末，中國就有了修建鐵路進入新疆的想法。民國初年，孫中山在《建國方略》和《實業計劃》中已經提到了壹些實施規劃的計劃。但無論清末還是民國，新疆都因為國力太差，沒有得到壹寸鐵路。發展新疆鐵路的重任落在新中國的肩上。
藍欣線穿過吐魯番的哈密和戈壁沙漠，吐魯番是中國風力特別強的地區之壹。依次經過煙墩風區、哈密盆地、百裏風區、吐魯番盆地、李三風區，再經過天山隧道群，立即來到哈比爾嘎山(北天山與中天山結合帶)與博格達山(東天山)之間的缺口白水瀑布路。可想而知，當年這條線的工程條件是非常差的。風沙洪水此起彼伏，隨時會對鐵路和工人造成威脅。當時，工程師們采取了多種防風、防沙、防洪措施，確保鐵路安全運行，幫助列車穿越了恐怖的風區，直達首都烏魯木齊。大風地區不僅要建鐵路，高鐵也要建。
正是因為新疆地域遼闊，平原眾多，所以修建了很多鐵路，方便相互交通。