由於山地的阻隔，北京西北部的交通壹直是制約經濟和社會發展的瓶頸。
河北省張家口市每年向北京供應無公害反季節蔬菜654.38+0.8萬噸以上，其中7-9月蔬菜供應量占北京市場的40%。越來越多的張家口農副產品將進入北京市場，出現在北京市民的餐桌上。隨著京張城際鐵路的開通運營，北京到張家口的交通將更加便捷，張家口將納入北京“壹小時生活圈”。本市將鼓勵和引導北京首都在張家口建設觀光休閑度假療養基地，打造北京“後花園”，成為北京市民休閑觀光的好去處。
張家口旅遊資源豐富，旅遊景點眾多。古長城遺址，還有壩上的夏季旅遊，崇禮的四季旅遊，壹年四季都可以去。張家口將重點建設壩上草原生態、崇禮-赤城冰雪溫泉度假區和桑陽河谷酒文化休閑區。兩地旅遊產品線路將相互融合，與北京的八達嶺等景點壹起安排草原風光、冬季滑雪、葡萄酒莊園、三族文化等。
新北京東站、京沈客運專線、京張城際鐵路、京唐城際鐵路的建設，將極大促進北京周邊區縣，發揮北京城際軌道交通的作用。京張客運專線還將與京津、京唐、京石城際、京沈客運專線形成首都城際鐵路網，線間開行壹定數量的跨線城際列車。
城際鐵路是連接城市的現代軌道交通形式。京張城際鐵路建成後，最直觀的價值就是方便兩地遊客出行，兩地資源互補將成為可能。同時，京張城際鐵路也將在擴大內需、增加就業、改善人民生活方面發揮重要作用，顯示鐵路的投資價值，京張發展將迎來“高鐵時代”。
把京張城際鐵路作為促進城市發展的手段，做好直接或間接產業特別是旅遊、餐飲、房地產等產業的對接規劃和資源整合。京張鐵路客運專線的建成將帶來人員的高速流動，進而加速兩地在文化、教育、人才、信息等方面的交流與合作。因此，應準備開展京張城際鐵路建設的深層戰略價值研究，以應對未來京張城市經濟社會發展更加多元化、多層次、大規模、寬角度的戰略互動。張家口位於京津冀經濟圈和晉冀蒙經濟圈的交匯處，是京冀晉蒙四省交界地區的中心城市。東部毗鄰京津，有利於京津資本、技術、人才、項目、信息等要素的輻射和轉移；西連晉、蒙古國等“三北”市場可以充分利用中西部地區豐富的資源和能源，承東啟西、貫通南北的區域優勢十分明顯。
新建的京張城際鐵路以客運為主，未來既有豐沙線以貨運為主。開行少量客車，方便沿線居民出行，保留老京張線承擔地方貨運任務。
京張城際鐵路連接西北、蒙古西部、山西北部和中國北部。它是山西北部對外交流和運輸的主要通道，在蒙古西部和中國西北地區的經濟發展以及中國西部的開發中發揮著重要的作用。
京張城際鐵路承擔的客流快速增加，將成為京張城際鐵路重要的客流來源。快速的鐵路聯網促進了城市壹體化的進程，未來商務和公務客流也將占據壹定份額。新建的京張城際鐵路客流將由長途客流、城際客流、郊區和旅遊三部分組成。長途客流主要是西北、蒙古西部、山西北部與華北、東北、華東、中南的溝通。
新建的京張城際鐵路，現有的豐沙線和京張鐵路* * *構成了京包蘭鐵路通道的東段，西部正在建設的張繼、濟保第三、第四快速鐵路和正在建設的張家口至大同客運專線，可以大大提高現有的運輸能力和質量，徹底解決北京西北部運輸不暢的局面。 以及樞紐交通“南緊北松”，加強首都經濟圈與京張城際鐵路沿線城市的聯系，促進沿線旅遊等資源綜合開發和社會經濟又好又快發展。