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從最初接觸C63到逐漸熟悉，再到現在熟練掌握，我從C63身上找到了太多的樂趣。每次帶兒子出門，點火的瞬間是他最興奮的時候，濃郁的排氣聲隆隆作響。每次看到他興奮的樣子，我都很開心。
隨著我認識的車友越來越多，身邊玩車的朋友越來越多，我決定給它更多去賽道的可能性！
賽道準備的第壹步是更換輪轂輪胎。輪轂選的是射線嗎？G16？MK？19寸輪轂，輪胎為米其林國產華丹PS4S高性能輪胎。
先說米其林ps4高性能輪胎，奧迪RS，寶馬M，還有AMG，保時捷的老客戶。相信很多玩車的朋友都不陌生。PS4S絕對是這個級別裏獨壹無二的產品，連倍耐力的P0都難以企及。PS4S的好處是80%的街道，20%的賽道，我就不用分別用街道胎和賽道胎了。PS4S的雙胎面配方，外胎面的復合彈性體配方可以加強幹胎性能，內胎面的功能性彈性體配方有助於提高濕抓地力和制動性能，因為跑賽道的時候沒人能知道天氣。
再來說說射線。很多人認為大車輪加寬輪胎會提高性能，這是絕對錯誤的。輪胎和輪轂的大小直接影響轉動動量和直線運動動量，也就是俗話說的慣性的原因。如果慣性增加，它會影響加速和制動。如果要提高性能，加寬輪胎，就要使用輕量化的車輪。慣性是物體保持靜止或運動的特性。慣性越大，狀態越難改變。輪胎慣性主要有兩個慣性:1，車輪慣性矩:輪胎慣性矩直接影響加速性能。因為加速時輪胎慣性越大，輪胎轉數上升越慢，汽車加速越慢。2.車輪上下運動的慣性:由於路面不是100%的平坦，如果在高速行駛過程中路面上下波動，輪胎會沿著懸掛方向向上運動，然後反彈回路面。如果輪胎慣性增大，彈回路面的時間會增加，導致輪胎在空中的懸浮時間增加，導致動力輸出不連續，或者增加打滑的幾率。
物體形狀對轉動慣量的影響可以帶到輪轂上。別管輪胎了。輪轂本身的形狀也會影響車輪的轉動慣量。同樣大小和重量的兩個輪子，如果形狀不同，轉動慣量就不同。射線？G16？MK的旋轉較小，因為輪轂支撐的質量大多集中在中心，而戰斧輪轂較重的部分靠近外緣。射線？G16？MK的設計會增加轉動慣量，性能會更強。所以在選擇輪轂的時候，不僅要看輪轂的總質量，還要看質量分布在哪裏。記住，質量離中心越遠，情況越糟。
師父的細心超乎我的想象。
兩位大師壹起上陣。妳見過換胎這麽大的陣仗嗎？哈哈的笑
搞定了。
看腳的效果，從踏面到輪眉的距離大概是三指。胎側的麂皮設計看起來高級感十足，賽道旗logo很嚇人！！我的輪胎尺寸沒有全胎側麂皮版，PS4和PS4？SUV是全胎麂皮設計，壹整圈都是這種94度深色麂皮設計。如果有機會，妳壹定要試試。很帥。
是不是就像把C200換成C63？
發幾張微調過的圖。
C63的造型太低調了。看看新的M3和M4。不知道奔馳什麽時候會讓普通C200無法改裝成C63。
自從9月份換了胎，我就可以說點重要的了。
先說日常駕駛的感受:第壹感覺是舒適。第壹次覺得極致的操控性和舒適性可以同壹個輪胎擁有。米其林壹直以安靜舒適著稱，高性能賽車系列產品也不例外。ps4的表現尤其到位。輪胎在城市道路上60km/h行駛的噪音很小，加上自身C63的隔音和流線型設計，傳遞到車內的噪音很低，除了隆隆聲。通過減速帶時，震動過濾明顯，不會感覺到車內那種額外的彈跳和顛簸。總之PS4S是壹款非常適合跑車和性能車日常使用的輪胎。
再來說說賽道上的感覺。自從換了輪胎，我已經跑了三次跑道了。換胎前我最期待的是它在賽道上的表現。476匹馬全部放出來的時候，感官上還是很刺激的。同時，PS4S要想駕馭這個性能怪獸，還得依靠其超智能的輪胎花紋設計，讓輪胎接地壓力和溫度分布更加均勻，保證車輛極限速度轉彎時輪胎抓地力最大化，從而提高過彎穩定性，圈速的提升就在過彎細節中。過彎時，要求輪胎根據駕駛員的控制指令更好地傳遞扭矩，提供更強的跟蹤，過彎才能更穩更快。PS4S的胎面是由輕質高強度芳綸和尼龍組成的混合材料覆蓋層。這種材料可以讓C63轉彎更加精準，操控更加自如，在入彎時有很好的剎車效果。同時也能使汽車快速轉出而不打滑，減少過彎時間。對了，這個輪胎的耐磨性也挺強的。在賽道上跑了三圈，磨損很小！
我們回到車上，談談紅線區換擋的問題。排氣的逆火聲很好聽。印象最深的是三檔後的加速力。雖然比老款M156的6.3頭排量小，但是4.0的雙渦輪都不是小排量，絕對後勁十足。
今天的分享到此結束。喜歡這篇文章的朋友可以在評論區扣個“喜歡”。謝謝妳的支持。如有其他問題，歡迎評論，私信交流。向妳致敬，和平？& amp？愛情！