之前參加過多次上海和北京車展，成都車展是我第壹次參加。這次受到駕校的熱情邀請，來到成都體驗天府之國的美食，也從壹個普通觀眾的角度感受了成都車展的魅力。此前，嘉士派車展的報道團隊已經對今年成都車展的車型做了詳細的分析對比。所以這次就不詳細介紹車型了，而是通過總結車展的十大特點來概括本次車展的獨特之處。
1.市場上概念車少，車型多。
與以往相比，今年的成都車展無論是組委會還是廠商都務實了許多。廠商不再發布大量概念車來吸引眼球，而是將全部精力投入到即將上市的新車型中。除去自主車企，跨國車企在本次成都車展上唯壹能稱得上全球首發的車型就是寶馬全新的4系。主要原因是上半年疫情的影響。下半年，各車企為了生存，都在想盡辦法把新上市的車型作為自己展臺的主角。最典型的就是奔馳，連媒體試駕會都沒開，緊湊型家族GLA直接被？公布的SUV、CLA轎跑、CLA獵裝價格都在列。可以看出，下半年各車企的主基調都是拼銷量。
2.造車新勢力的熱度明顯下降。
去年無論是上海車展還是廣州車展，造車新勢力的熱度都居高不下。或許是因為上海和廣州都是限購城市，也促進了新生力量在當地的大發展。成都車展上，成都本身並沒有限定品牌，造車新勢力的知名度明顯降低。主要表現就是參展的新生力量很少。除了瀕臨破產的巴頓堡郡，參加上海車展的新天地天際等新勢力這次沒有參加。就連被公認為四大新勢力之壹的李也沒有參加這次展覽。可見，既無政策助力，又無市場低迷的造車新勢力前路坎坷，最終誰能活下來還是未知數。
3.韓國品牌正在中高端領域發力
在本次車展上，現代和起亞作為弱勢品牌，都在中國市場推出了自己的國產旗艦車索納塔X和全新的K5凱酷。韓國品牌自17薩德事件後壹蹶不振，在中國市場逐漸邊緣化。索納塔九和現款K 5月銷量均跌至壹兩百輛。因此，作為韓國車索納塔和K5的換代產品，此次推出可以說是有最後壹搏的意思。
索納塔X已正式公布售價16.18-205.8萬，K5凱酷也將於9月上市。對於現代和起亞來說，只有將索納塔X和K5凱酷的月銷量穩定在4000輛左右，才能說品牌重新站穩腳跟，不會被進壹步邊緣化。
4.強勢品牌充滿人氣，弱勢品牌有自知之明。
在之前的月度銷量總結文章中，我不止壹次提到，現在的車市趨勢是強者永遠是強者。對比了成都車展各展位的人氣。普通品牌的兩地壹人群和豪華品牌的BBA展臺人頭攢動。東風PSA、馬自達等品牌的展位，銷售顧問比顧客多。所以，弱勢品牌的前路異常艱難。有哪些具體的方式來復興它，新模式還是新營銷？或許值得廠商思考。
5.廠家自己命名。
其中最典型的就是長城，壹口氣推出了大狗、白貓、坦克300等等不同的名字。還有壹款暫時還沒有命名為“貓”。第壹次看到這些名字，就像來到了動物園。這種另類的命名方式能否促進銷售，還有待觀察。或許也是壹種吸引眼球的另類營銷。
除了長城，吉利還將CMA架構用中文命名為“超級矩陣”，五菱也發布了紅光俠概念車。這些都可以算是自我釋放的典範。或許X7、730這樣的名字已經不能滿足廠商的差異化需求，直接開始另辟蹊徑。
可以做壹個調查，消費者是否接受這種命名方式？妳會選擇購買這款命名的車型嗎？
6.江淮大眾又啟動了。
2065 438+06 JAC和大眾牽手之後，並沒有看到什麽大動作。自JAC大眾成立以來，僅上市了壹款JAC新能源換牌車——思豪E20X。後來隨著西雅特品牌引入的暫停，很多人認為江淮大眾可能黃了。但隨著大眾今年全面入股江淮，很明顯江淮大眾將重新制定新的品牌和車型引進計劃。在成都車展上，江淮展臺的所有原江淮新能源車都換了標。
這標誌著大眾全面介入江淮的日常運營，原本屬於江淮大眾合資公司的思豪品牌將直接授予江淮新能源。之後，JAC乘用車、未來大眾品牌車型和MEB平臺的引進也按計劃進行。大眾將以新的方式參與中國市場，進壹步擴大市場份額。計劃完全確定後，我會寫壹份江淮大眾和大眾集團在中國市場的未來規劃和技術路線的詳細解讀。
7.頭部自主品牌的知名度明顯高於其他壹二線市場。
成都作為新壹線城市，本以為和廣州、廣州、深圳壹樣，合資品牌和豪華品牌會比自主品牌受到更多的關註。但沒想到的是，或許是因為整個西部市場包含了更廣闊的三四五線市場，頭部自主品牌的關註度並不亞於合資品牌。吉利長安長城紅旗的展臺人氣可以和大眾相提並論。還有壹個特別有意思的捷達品牌。作為成都本地樓盤，“成都寶貝，開捷達”的口號壹直在展臺和場外做廣告，也吸引了大量人群。從這個角度來看，自主品牌在廣大的三四五線市場確實比壹二線市場在消費者中擁有高得多的口碑。
八個。。SUV市場依舊火爆。
今年上半年SUV的降幅小於整個汽車市場，持續了幾年的SUV熱潮仍在繼續。這款車展SUV顯然也是各車企的重頭戲。無論是合資品牌、自主品牌還是豪華品牌，展臺上人群最多的車型永遠是SUV。從6月份的汽車銷量來看，SUV占比繼續超過轎車。根據之前的預測，SUV銷量在整個乘用車市場的最終份額將超過50%。目前，無論是日系品牌的“壹車兩餐”戰略，還是自主品牌在SUV市場的壹貫強勢表現，都在助推SUV市場。
但我還是想說，汽車是所有衍生汽車的基礎。那些上半年逐漸體力不支的車企，無壹例外都是單腿走路，比如幻速獵豹眾泰等等。所以綜上所述，轎車和SUV的均衡發展是車企未來銷量的基本保障。
9.車展的鬧劇還在繼續。
每次車展，各種維權或者經銷商打架事件層出不窮，這次成都車展也不例外。下午媒體閉館前，北汽集團展臺出現經銷商維權，導致北汽集團展臺直接熄燈，讓保安形成人墻。幸運的是，接下來的幾天沒有爆發其他事件。這也反映出，雖然中國汽車市場規模已經位居世界第壹，但亂象依然客觀存在。因此，未來構建更加有序、規範的汽車市場依然任重道遠。
10.車模小姐不是很厲害。
成都車展上，很多年輕的車模都戴著口罩，這給專業拍攝車模的老師傅們帶來了很大的麻煩。此外，車展模特的出場時間也被控制，導致劉先生第壹天拍攝失敗，以至於劉先生第二天、第三天兩次去現場拍攝才勉強完成任務。我們應該高度贊揚劉先生的專業精神。
不過，相比京滬車展上的“無模特”，能在成都看到車模姑娘就很難能可貴了。作為劉老師最重要的任務之壹，還是要給劉老師壹個廣闊的發揮舞臺。
以上十點都是我第壹次去成都車展。今年下半年有兩場A級車展，北京車展和廣州車展。隨著市場的回暖和疫情的好轉，9月底的北京車展應該會正常舉行——沒有參加成都車展的品牌應該都會齊聚北京車展，相信北京車展會更加精彩(邊肖出版社:北京車展能否舉行還不確定)。到時候我會和嘉實派來的老師壹起去看車展，和大家分享那些和車有關的事情。同時，我希望劉燦先生有壹個全新的拍攝傑作，並與您壹起欣賞。
文| |J.J
圖|網絡
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