雖然是新壹代車型，但是不仔細看是看不出區別的。傳統Jeep的重要元素是圓形燈、7孔前格柵和硬核外觀。只是輪拱和前保險杠有壹些變化。
朋友買的這款是四門版撒哈拉，牧人裏最頂級的越野神器是Rubicon。很多人不知道兩個版本具體有什麽區別。新JL和新JL的區別在於輪胎。原廠撒哈拉配的是公路胎，Rubicon直接標配MT泥胎。另外，最重要的是兩款車的四驅系統的區別。？Rubicon的四驅系統叫Rock-Trac機械兼職4wd系統，撒哈拉的四驅系統叫Command？Trac兼職4wd系統。Rock-Trac的底盤上有三把鎖:前、中、後。撒哈拉的指揮權呢？Trac只有壹個差速鎖。
另外，撒哈拉的低速四驅只能實現2.72倍的扭矩放大，而Rubicon可以實現最大4倍的扭矩放大。所以Rubicon更適合極限越野，比如爬大石頭，綜合脫困能力還是更強的。然而，如果妳只是偶爾適度和輕度越野，妳不會經常參與需要大量緩解的工作條件。其實撒哈拉是更經濟的選擇。Rubicon更適合狂熱的極限越野愛好者。
妳可以在很多Jeep車型上看到類似這個的徽章。Jeep在自己的汽車系列內部建立了越野評級體系，可以獲得Trail？額定車標代表了這款車最強的越野性能。其他車如大切諾基、自由光、自由俠只有Trail？Hawk高性能車型只有Trail？額定logo，它們也代表越野能力可以達到同級領先水平。？蹤跡？額定評價標準主要考核五大項，包括牽引力、循跡性、通過性、操縱性和涉水能力。
內飾還是原來的硬派風格。如果妳習慣開城市SUV，妳會覺得《牧馬人》裏的中控臺很薄。整個臺面的深度很短，中控臺上基本什麽都沒有。
由於設計原因，牧民的視力很差。前檔的面積很小，整個玻璃很窄。如果在擋風玻璃上放個手機支架，視力會更差。
雖然技術壹直在發展，很多車都采用了大屏+觸控的模式來操作車機系統，但是我還是很喜歡這個原始的機械按鍵。
方向盤加熱，座椅加熱，實用配置相當豐富。
因為車的高度，這個把手對於低海拔的運動員來說是非常必要的，當然也是硬元素的體現。
前排座椅很舒適，但即使是最上面的座椅仍然是手動調節的。
靠這個拉繩調節靠背，這是壹輛40多萬的車。如果不能獲得越野能力，就得放棄壹些配置。
分動箱可以在兩驅、自動四驅、高速四驅和動力最強的低速四驅之間切換。
換擋桿上的小元素向老前輩威利斯致敬。
擋風玻璃的下角也有同樣的小元素。
奔馳G也有同樣的扶手，是越野利器的象征。但我覺得這真的不僅僅是越野元素。實際上，汽車在越野時會左右搖晃。我覺得這個扶手挺實用的。
這壹代JL換了2.0T發動機，很多人說不純。雖然自吸發動機的輸出肯定更順暢，但路上的疲軟確實是個問題，而自吸發動機在未來排放更嚴格的情況下，勢必會越來越受限。這次可以看出Jeep也開始重新思考用戶實際使用場景的比例。我相信這些調整壹定是通過大量老用戶的使用場景數據最終做出的。？而且綜合油耗已經能跑到10左右了。如果是老牧民，油耗至少要12。
雖然我自己沒有試過，但是這樣坐在後座肯定會不舒服。“單薄”的座椅靠背和直立的靠背角度對後排乘客並不友好，如果趕上長途旅行會更痛苦。
後排有足夠的充電接口，兩個USB，兩個Type-C，壹個三端230V。妳想怎麽收費都行。
可拆卸吊頂，拆裝感覺非常方便。幾個鎖鉤拆下來可以直接拆下來，拆下來就直接變成敞篷車了。
最後總結壹下這個撒哈拉，如果妳熱愛戶外越野，每個月帶它出去壹次，那麽它壹定會讓妳享受親近自然的樂趣。不過，如果妳是壹個極限越野愛好者，預算夠的話，最好直接去Rubicon。四倍的扭矩放大和斷開防側傾桿將獲得更長的懸架行程。如果以後換的話，比車型差價還要多。但如果半年出去壹次，最好還是踏踏實實買輛城市SUV，偶爾想出去就直接租車。畢竟城市高速路是妳用的最多的場景。就像愛上了壹匹野馬但家裏沒有草原。如果妳只是每天在城市裏跑，我相信它不會快樂。