這些車主的經濟實力我毫不懷疑。吃螃蟹不僅需要十足的勇氣，還需要足夠的經濟實力。北上廣第壹批特斯拉消費者的實力顯然是經得起推敲的，因為第壹批車主大多已經把問題頻發的特斯拉換掉了，老老實實地換成了壹輛舒適性能好的保時捷。
其實第壹批特斯拉車主對號牌並沒有太多的執念。雖然現在特斯拉是新能源號牌，第壹批車主沒有號牌，也沒有免購置稅的吸引力，但還是入手了還沒有經過市場檢驗的P系列電動車。
玩是他們買特斯拉的第壹想法。能花1萬元買壹個大玩具的人不在少數。永遠不要懷疑“有錢人”的實力。
但是有錢人blx實在是受不了質量差，車齡有限。作為第壹批特斯拉，質量表現不如預期，零碎問題確實困擾著這部分消費者的汽車生活。
原本短暫的續航表現隨著時間的推移不斷縮短。工信部標定了502km的續航性能，很明顯實際裏程只有不到400km。而且由於原有產品的充電速度，也給消費者帶來了壹些不必要的麻煩。
原來消費能力強的車主，很大壹部分已經轉投保時捷陣營。
今年新上市的Paramera 4新能源在保證高品質的同時，性能更強，對於高端電動車用戶來說是更具吸引力的選擇。和當年購買的P系特斯拉價格相差不大，但選擇性能和電動版壹樣強大的保時捷確實是更好的選擇。
相比特斯拉，保時捷的優勢在於更極致的生產工藝，可以為消費者解決不必要的用車煩惱。而且品牌高度更好，沒有電動車的續航焦慮。
但需要明白的是，在自動駕駛方面，特斯拉仍然是業界繞不過去的門檻。雖然保時捷taycan的到來拉開了電氣化的序幕，但保時捷在FSD技術上仍然不是特斯拉的對手。放大這個範圍，所有企業都不是特斯拉的對手。
作為量產最快、銷量最大的電氣化企業，特斯拉在自動駕駛領域也有自己優秀的壹面。事實上，壹些購買特斯拉的消費者不得不購買FSD來體驗自動駕駛帶來的新鮮感。
保時捷在傳統燃油車領域的確有著深厚的造車經驗，擁有無與倫比的操控性、品質、設計和穩定性。但在全自動駕駛領域，大眾自己也承認與特斯拉的差距，短期內很難被超越。
其實目前來看，保時捷taycan的整體質量在產品表達上是非常穩定的，也吸收了保時捷的優點。但在自動駕駛領域，特斯拉是公認的行業主播攻擊的對象，從側面分析了特斯拉本身的技術優勢。
在實駕方面，可靠性更好的保時捷可以在新能源領域瓜分壹部分市場。品牌和品質是最大的亮點，而特斯拉目前攻占市場的主要法則是低價標簽和自動駕駛的優勢。
綜合來看，兩人在各自領域都有對方無法比擬的長處。