夢的定義總是隨著年齡的增長而變化的，我們在什麽年齡有什麽樣的夢。壹旦我們長大了，這個夢想就只能隨便提了。我們小時候喜歡的變形金剛，我們十幾歲時喜歡的四輪驅動汽車，我們年輕時喜歡的電子設備，高性能電腦...當我們成為壹個有足夠資本的社會人，就可以無視預算，想買多少就買多少，不會有壹開始的興奮。實現夢想不會有很大的成就感和滿足感。所有這些錯位都被無情的時間之刃所嘲諷，所以夢想和追求不應該被拖延，而應該被實現。俗話說，有花可折直，無花折枝勢在必行。
大學的時候，我是壹個電腦愛好者，在中關村遊蕩了很久。2005年大學畢業後，開始學習開車，接觸汽車，每天都上汽車網站。從此我開始了從電腦發燒友到汽車發燒友的轉變。那時，我擁有壹輛性能車的夢想逐漸清晰和充實。
從工作壹開始，我就打算把所有的錢都花在買壹輛性能最好的車上。2009年我第壹次把車投入實踐。受我家第壹輛車1.8L20V的紮實高度影響，我決定了1.4t+DSG的高度。這款車雖然沒有1.8t+愛信6at那麽猛，但對於我這個剛入車海的小白來說，卻打開了壹扇新世界的大門。都說開車會交到什麽樣的朋友，過什麽樣的生活。六年高開車的每壹天，都像紅色的車身壹樣激情四射，五彩繽紛。每天都活躍在論壇，交朋友，談改裝，開派對，加速，跑山路，交女朋友，結婚。
轉眼間，四年過去了，我每天都保持著對汽車和自我學習的熱情。另外，2011，父親的E90-325手中毒，到處找車參加試駕，卻始終不甘心被N52B25閹割。N330，335，135這些功能更強的進口還在跳樓死。但機會總會在不懈的努力中悄然出現。在2013日序寶馬二手車集錦上，看到了絕版的3.0自吸頂配X1-28i寶馬中國高管配準新車1.6萬公裏。新車質保不合格，新車價格打六折，就像挖寶壹樣。經典的N52B30帶給我的不僅僅是頂級的258自吸機，還有細膩的響應。E84帶來的緊湊底盤，由E91演變而來，總是調侃我開著SUV上賽道，像個傻子壹樣跑山。同時，它出色的空間讓我可以從容應對孩子出生的整個階段，以及帶著嬰兒車的旅行。
然而，駕駛壹匹棕色的小馬是非常孤獨的。這輛車就像是第壹次做父親，第壹次做年輕人。已經開始打磨，成熟，穩定，開始顧全大局。雖然它內心依然充滿激情，甚至內功更深，卻沒有了勇敢的沖刺和美麗的綻放。於是我開始每天關註車源。我不想為了新車和二手車而回避吃素。唯壹共同點就是馬力300+。期間迷上了E90-M3，W204-C63為了更深入的了解冷數據，整天在短租裏親密接觸。盡管M3在這壹前所未有的問題面前輕松入選，但仍被硬核稅、油耗、特種油、八油門等現實問題拒之門外。我轉而尋找性價比最好的3.0排量的增壓車。我被大排的自吸深深迷住了，自然優先選擇了更近的增壓車。只剩下捷豹和奧迪還在配備，然後排除了所有加長車型和後排的人，只剩下2016捷豹XF和各種年份的C7-A6allroad。
壹輛花裏胡哨的準新3.0XFSC被車商賣了，轉A6？在allroad之後，它被新S4無意中種植。能兼顧家庭的性能車=不失家庭責任感的夢想車。他的出現讓顧佳6歲的肉明顯大於自我飛行。唯壹擔心的是渦輪機。怕渦輪延時，擔心反應不好，突然爆發。這壹切在壹次試駕後煙消雲散，在接下來的日子裏，在全世界都沒有六肉試駕的情況下，我在詢價之旅中，在4S最大的店鋪裏，碰巧遇到了壹個準新雙手六肉。小丁的銷售非常好，讓我在院子裏轉了好幾圈，我對六塊肉的期望消失在龐大的身軀和麻木的轉身中。而且和展車同場競技後，我發現以空間著稱的六肉後座的增加並不是和車身尺寸成正比，而是在沒有強烈需求的裝載空間上。
於是我踏上了S4的找車和詢價之旅。帶著壹些顛簸的找車，最終確定車是青壹塊紫壹塊的，訂車和提車的過程都是顛簸的。因為財務資料不全換了銀行，首付後二手車價格下調。直到最後壹期執照馬上到期，我才在大風中被帶到大順壹去領執照。到了車那裏，發現引擎蓋掉了，沒法交錢。還好，八高邊上的國企郭大玲帶隊巡邏。
在多次試駕中，驚奇的發現B9代在底盤調校和車身平衡轉向手感方面做的並不比寶馬F30差，反而遠勝於加長版F35。雖然比不上E系列時代的機械液壓助力，但在今天也是非常不錯的訓練，讓我這個機械助力的車主感受到了壹種輕松卻舒適的操控。
當初增加的配置和裝飾，都是實用和便宜，性價比高的選擇是bo低音和a柱高音3K+。更換後音質有明顯提升。自動泊車廠4K配了1K+，外後視鏡被X1晃花了，這是個有用的習慣。遠光燈太多了，這是不可或缺的。二代胎壓1K+。
安裝a柱高音，更換低音炮後，在連續聽音中發現這種簡易安裝的缺點:高頻不潮，中頻細，低頻不放，定位不清，於是進壹步安裝了儀表盤中央缺失的高音喇叭，全車揚聲器更換為BO套件。
並更換了歐洲哈曼主機，完美解決了電流聲，提高了音質。妳看這壹堆歐洲主機上的DTS、杜比等認證和復雜的連接器，比愛信車頭原裝光板簡單多了，功能也強大多了。據說愛信車頭會有電流聲是因為主板不匹配。
應該只有我壹個人把聲音改成這樣。我來分享壹下我的感受:
把BO喇叭換到全車原來的位置，比整套BO便宜很多，大概只要1/3。
即使更換主機，費用也不到後期安裝BO的壹半。
硬件上，比全套BO少了兩個前門中調，兩個背景中調，壹個功放。
在仔細比較原始工廠選項和後來安裝的全套BO之後，我們發現:
這種方案只是損失了聲場和環繞效果，但三個頻率的音質表現幾乎沒有差別，主觀聽感更接近監聽音箱。
適合聽小尺度的器樂和人聲。稍微調整壹下效果很好。三頻均衡，音量足，細節到位。相比之前增加高音和低音是壹個質的飛躍。和原廠音箱比起來就更渣了。
但在大型交響樂、音樂會，以及聲場變換豐富的音樂中，我們能明顯感受到環繞效果的差異，缺乏豐富的中頻飽和度。
綜合感覺能達到整套BO 80%以上的技能，還是很有價值的。
對了，有壹次拆門板的時候裝了壹個國產電吸門。此後經常被車友調侃為北京唯壹壹款帶電吸門的性能車，還有壹個電尾門套件。電動尾門可以說是性價比最高的安裝項目之壹。整體的便捷度和優雅度都有了很大的提升。它支持四種開啟和關閉方式:車鑰匙、腳踢、車內按鈕和尾門按鈕。沈穩優雅，使用場景豐富(ps:紅色標簽是手動打開油箱蓋，可以準備。
這個和2.0T***用的小中冷器在升級運營第壹階段就反感了，當時定的旗必須改。最後換成了國產品牌的大中冷卻器，像CTS品牌。價格實惠，效果很好。裝上後霸氣十足，夏天性能穩定。根據實測溫度35，熱車全油門日誌進氣溫度為41。
0℃時的噴射性能
32度時的彈射性能。
強化豪華風格後，原本誇張的大挑就不那麽和諧了。這個撥片安裝後用的不多，經常把水溫表堵住，所以換了新的C8？RS6/7金屬空心鎬。
中央通道的腿托換成了德國原裝的A4allroad配件，皮質配件上加了壹層海綿，更柔軟。
四門拉手和手枕也換成了納帕皮和白線，與內飾質感相得益彰。
原車後排頭枕往前扣了壹點，有點窄，長途舒適性堪憂。在某萬能寶上發現了壹款A6頭枕，納帕真皮，蝴蝶翅膀，更高更平，解決了前扣問題，雙提安全舒適。
機艙擋泥板升級為全包式，左右新舊對比，全面補充，每個細節都不放過。
露在外面的行李箱蓋放不下。我不明白為什麽要減少撥款。即使看不到，也會有安全隱患。就是因為妳割破了手，才決定補這個板子。無論隔音防震效果如何，單純的防止後備箱物品和手被劃傷就足夠有意義了，也很美觀。缺失的後備箱燈也補上了，照度好了很多。缺的角鉤用的很少，加的蓋板已經把洞堵住了。
外置空調濾芯，十幾塊錢的兩個東西，可以大大提高內置空調濾芯的使用壽命和健康程度，自己安裝超級簡單。
大補來了。原廠避震器雖然性能不錯，舒適性和運動性也有很好的平衡，但是由於成本的原因還是落後於壹線品牌。國內壹直缺貨的KW-V3，在大慶70年後終於可以入關了。
KW獨特的尼龍鎖緊盤和不銹鋼防銹螺紋使其可以隨時自由調節高度，避免腐蝕。獨特的雙管減震技術，讓KW可以使用更小磅數的彈簧實現出色的動態支撐，提高運動性，更好地兼顧舒適性。
相比原廠減震不強，但在熟悉的路段，彎曲支撐可以明顯提升，無論是橋梁伸縮縫還是超標減速帶都可以比原廠靈活舒適。
為了保證日常使用的舒適性，減震高度只做了小幅降低，前後約為10mm，僅比原廠降低了1指。也許大部分齙牙的車友會覺得這麽高很奇怪，但畢竟犧牲壹點自己很少看到的外觀，增加全車無時無刻感受到的舒適和省心是我的信條。另外，這也是我裝之前先鏟掉尾唇的信條。
B9平臺的V3真的很方便調節。壹個卡車千斤頂可以隨時隨地調整所有的壓縮和回彈阻尼，用這套阻尼玩起來很方便。不要浪費寶寶和它玩。
如圖，認真記錄感受，每個版本都開了3天以上，感覺這套減震性和可玩性真的很強。每壹個尺寸，每壹次擋位調整，都能給整車帶來改變。通過這12的有效調校，我認為前橋的參數決定了駕駛特性和主要操控個性，而後輪軸的參數決定了整車的調性，是輕松、舒適還是緊繃。
但是無論怎麽調，高速阻尼都是不可調的，所以即使調到最舒服，即使側傾會大壹點，高速變線盤橋還是會有足夠的支撐和靈敏的反應。所以即使有減震的能力，也不建議調的太軟，因為直線行駛和曲線變線的特性很容易讓乘客暈車。別問我怎麽知道的。
最後從產品力方面說說用車壹年的總結:
首先是油耗，顛覆了我對性能車的認識。
2018.12.15-?2019.12.4 A * *跑了12208km加了31箱* * 1413.44l長期油耗11.58L/65438+。3.0自吸，同樣四驅，車重更輕，輪胎總寬度更小，長期油耗12.6L/100km。內燃機的技術確實有了很大的進步，所以即使電機迅速崛起，告別內燃機也為時過早。
而且整車的NVH和site轉向舒適性都明顯更好，底盤敏捷性因為轎車和SAV S4的關系更有優勢，唯壹就是在轉向手感、頭部響應和油門響應上稍遜壹籌，但畢竟是電動助力機械和液壓助力，渦輪增壓助力自然吸氣，可以說是壹敗塗地。
發動機開始響應腳下的動力請求後，澎湃的動力真的讓人陶醉，而這種感覺背後的功臣就是ZF的8AT變速箱，除了彈射，在所有使用場景下都是無聲的。可以說不聽聲音幾乎感受不到換擋動作，動力連接無縫。
車輛空間不是強項，但也足夠了。對於183cm183 kg的我來說，前排座椅調節到我的坐姿，後排座椅空間尚可。不富裕也不難受，沒有異地戀的壓力。我家最常見的就是三口之家的使用場景比較和諧。
升級KW-V3後，場地阻尼的舒適度有了明顯的提升。從家回來的路上，經常能聽到後排長長的鼻息聲，這也是我忍住誘惑堅持不換排氣的原因，把模擬聲刷到了20%的音量。有了米其林ps4的輪胎和溫柔的油門，壹個暴力的紳士可以瞬間變成溫柔的奶爸。
至於多媒體，在更換了主機，幹掉了現在常見的嗡嗡聲之後，可以說是極其完美了。u盤、SD卡、DVD、CARPLAY、藍牙，用起來都很方便快捷，而且我還鏈接了每種模式下的媒體，在不同風格的音樂之間自由切換。
車載導航能夠連接微信的功能簡直無敵好用。車載導航在手機沒有信號的情況下超級好用，加上手機更新更快的交通信息避免擁堵，全液晶儀表更是華麗加分。
目前發現的缺點只有壹個，不知道算不算個例:
關鍵電池太沒用了。2018 12.12提車，常用鑰匙死於2019.12.4。我之前的兩輛車7年多都沒鑰匙死過，但這也是我第壹輛進車起步沒鑰匙的車。
自從提到S4，我覺得我的激情又回來了。每天車友們都很熱鬧。全國團和北京團都有各行各業熱愛汽車，忠於性能，喜歡換車的朋友。雖然車是永遠做不完的，總有大大小小的問題需要解決，但這到底是什麽汽油？快樂的源泉，頭腦永遠不會厭倦。
夢想和幸福是有保質期的。趁它們還新鮮，采摘並品嘗她的醇香。不要等到白了才意識到遺願清單的冷漠來安慰自己。祝各位車友早日圓夢。
本期奧迪S4改裝案例感謝車主:unstall。
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